9 8 Đô thị - Thứ Năm 20-3-2025 kinhtedothi@phapluattp.vn Tổng Công ty Samco Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn TNHH MTV (Tổng Công ty Samco) vừa đưa ra kế hoạch phục vụ đi lại dịp lễ 30-4 và 1-5 tại Bến xe Miền Đông (BXMĐ) mới, TP Thủ Đức. Đại diện BXMĐ mới cho biết căn cứ tình hình sản lượng phương tiện và hành khách xuất bến trong thời gian qua và tình trạng đón trả khách không đúng nơi quy định, Tổng Công ty Samco dự kiến trong đợt Lễ giỗ tổ Hùng Vương và dịp lễ 30-4 tăng nhẹ. Cụ thể, Lễ giỗ tổ Hùng Vương dự kiến người dân sẽ được nghỉ ba ngày liên tục (từ ngày 5 đến hết 7-4). Do vừa qua đợt nghỉ Tết Nguyên đán nên dự kiến lượng khách đi lại đợt Lễ giỗ tổ Hùng Vương chỉ tăng nhẹ so với ngày thường và chủ yếu tập trung vào các tuyến đường du lịch ngắn như Đà Lạt, Mũi Né, Phan Thiết... Đối với dịp lễ 30-4 và 1-5, đợt nghỉ kéo dài khoảng năm ngày liên tục từ ngày 30-4 (thứ Tư) đến hết 4-5 (Chủ nhật). Theo đó, BXMĐ mới dự báo lượng hành khách và phương tiện hoạt động tại bến tăng so với cùng kỳ, chủ yếu tập trung vào các tuyến đường ngắn (từ Đà Nẵng trở vào TP.HCM). Trong đó, dự kiến ngày 27-4 có khoảng 11.5000 khách và ngày 26-4 có khoảng 10.500 khách xuất bến, tổng lượng khách đi lại trong sáu ngày đạt hơn 47.400 lượt khách. Để phục vụ tốt hành khách vào dịp lễ 30-4, BXMĐ mới sẽ theo dõi tình hình lưu lượng khách, phương tiện vận tải trên từng tuyến để có kế hoạch điều chỉnh, tập trung, phục vụ các tuyến trọng điểm, không để ùn tắc, ứ đọng khách. BXMĐ mới khuyến khích các đơn vị vận tải không thực hiện điều chỉnh tăng giá cước trong thời gian phục vụ lễ 30-4 NHƯ NGỌC - ĐÀO TRANG Ý tưởng làm cầu vượt biển Cần Giờ để kết nối với Vũng Tàu xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2017, sau tám năm, dự án đã nhiều lần được mang ra bàn bạc về tính khả thi, sự cần thiết, tiềm năng và thách thức. Tám năm với ý tưởng cầu vượt biển Cần Giờ Mới đây, Sở Giao thông công chánh TP.HCM đã có văn bản gửi Sở Xây dựng TP.HCM và liên danh tư vấn lập đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM về tuyến đường ven biển phía nam khu vực TP.HCM. Trong đó nổi bật là đề xuất ba phương án làm tuyến đường ven biển phía nam trên địa bàn TP.HCM. Theo quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đường ven khoảng 6.400 tỉ đồng. Tổng mức đầu tư cả hai giai đoạn là 62.231 tỉ đồng. Trước đó, ý tưởng về một cây cầu vượt biển Cần Giờ xuất hiện lần đầu trong Hội nghị Quy hoạch phát triển Cần Giờ năm 2017, do Hiệp cùng với cầu Cần Giờ kết nối huyện với trung tâm TP.HCM, thay thế phà Bình Khánh. Đến năm 2021, HoREA một lần nữa đề xuất làm cầu vượt biển Cần Giờ. Theo đó, đơn vị này đề nghị nghiên cứu bổ sung vào quy hoạch dự án cầu vượt biển Cần Giờ. Có thể thấy tám năm qua, ý tưởng làm cầu vượt biển Cần Giờ nhiều lần được đề xuất và nhận được nhiều ý kiến khác nhau về tính khả thi, sự cần thiết trong bối cảnh hiện nay của TP.HCM. Biểu tượng mới của TP.HCM? Với vai trò là đơn vị đề xuất ý tưởng làm cầu vượt biển Cần Giờ lần đầu tiên vào năm 2017, trao đổi với PV, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA), cho biết trên thực tế, việc kết nối Vũng Tàu với TP.HCM hiện nay chủ yếu dựa vào Quốc lộ 51 và khi đến cao tốc Long Thành - Dầu Giây, người dân mới có thể tiếp cận trung tâm TP. Để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng gia tăng, TP.HCM đã quy hoạch và được phê duyệt dự án cầu Cát Lái, nối liền TP Thủ Đức với Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai), tạo thêm một tuyến đường kết nối trực tiếp ra Vũng Tàu qua Quốc lộ 51. “Tuy nhiên, với lưu lượng xe ngày càng lớn, cầu Cát Lái chỉ Đề xuất làm cầu vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu biển nối phía nam TP.HCM và ĐBSCL dài 941 km, đi qua chín tỉnh, TP gồm Kiên Giang, Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng, Trà Vinh, Bến Tre, Tiền Giang, TP.HCM, Bà Rịa-Vũng Tàu. Trong đó, phương án 2 làm đường ven biển TP.HCM nhận được nhiều sự quan tâm. Cụ thể ở giai đoạn 1, sẽ đầu tư tuyến chính và đường kết nối với đường ven biển Bà Rịa-Vũng Tàu qua cầu vượt biển Cần Giờ. Phương án này rút ngắn khoảng 40 km so với quy hoạch ban đầu, tổng vốn hơn 55.800 tỉ đồng. Giai đoạn 2 tổng mức đầu tư hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) đề xuất. Những năm tiếp theo, hiệp hội này cũng đã nhiều lần gửi văn bản đề xuất UBND TP.HCM bổ sung cầu vượt biển Cần Giờ nối huyện Cần Giờ với TP Vũng Tàu (Bà Rịa-Vũng Tàu) vào Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM giai đoạn 2021-2040, tầm nhìn đến năm 2060. Theo ý tưởng, cây cầu sẽ dài khoảng 17 km với độ tĩnh không lên tới 56 m để tàu biển quốc tế có thể ra vào thuận lợi. Về phía địa phương, hồi năm 2019, UBND huyện Cần Giờ cũng có mong muốn trình UBND TP về dự án làm cầu vượt biển nối Vũng Tàu, để Nếu thực hiện dự án này, cầu vượt biển không chỉ là công trình giao thông quan trọng, mà còn là một biểu tượng mới của TP.HCM. Nếu hiện thực hóa giấc mơ cầu vượt biển Cần Giờ, đây sẽ là một biểu tượng mới của TP.HCM, góp phần nâng tầm đô thị, tạo cảnh quan và kết nối giao thông. là một phần trong giải pháp. Chính vì vậy, HoREA đã đưa ra đề xuất ý tưởng xây dựng cầu vượt biển nối liền Cần Giờ và Vũng Tàu. Cửa biển Cần Giờ rộng đến 12 km, nếu thực hiện dự án này, cây cầu vượt biển không chỉ là công trình giao thông quan trọng, mà còn là một biểu tượng mới của TP.HCM. Đây sẽ là một điểm nhấn cảnh quan ấn tượng, góp phần nâng tầm đô thị, tạo dựng một kết nối giao thông không chỉ thuận lợi mà còn mang tính biểu tượng, khẳng định sự sáng tạo và tầm nhìn của TP trong tương lai” - ông Châu chia sẻ. Lý giải thêm về đề xuất làm cầu vượt biển, chủ tịch HoREA cho biết yếu tố thuận lợi là TP.HCM đã triển khai dự án khu đô thị lấn biển Cần Giờ, với quy mô hơn 2.800 ha, biến nơi đây thành một trong những khu đô thị lớn nhất cả nước. Đồng thời, TP.HCM cũng đã được phê duyệt xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với quy mô rất lớn, mang đến tiềm năng phát triển mạnh mẽ cho khu vực. Ngoài ra, HoREA cũng khẳng định để tối ưu hóa kết nối giữa khu đô thị, cảng biển và các tuyến giao thông huyết mạch, việc nâng cấp đường Rừng Sác cùng với tuyến cao tốc phía trên đường Rừng Sác để nối vào đường vành đai 3 là một yêu cầu cấp bách. Điểm cuối của tuyến cao tốc trên cao cần kết nối trực tiếp với thị trấn Cần Thạnh (huyện Cần Giờ), nhằm tạo ra một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh. Để phát huy tối đa giá trị của tuyến cao tốc này và kết nối liền mạch với cảng trung chuyển cũng như khu đô thị lấn biển thì việc xây dựng cầu vượt biển Cần Giờ là giải pháp cần thiết, ông Châu phân tích. “Với các điều kiện kỹ thuật hiện nay, việc xây dựng cầu vượt biển Cần Giờ hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, khi triển khai cần đặc biệt lưu ý rằng cửa biển Cần Giờ là luồng vận chuyển của tàu biển quốc tế, với các tuyến tàu đi vào cảng Cái Mép - Thị Vải và cảng Cát Lái của TP.HCM. Vì vậy, khi thiết kế cầu phải tính toán kỹ lưỡng độ tĩnh không để đảm bảo tàu thuyền có thể qua lại thuận lợi, không gặp bất kỳ trở ngại nào” - ông Châu lưu ý. và 1-5. Trường hợp buộc phải điều chỉnh giá thì khu vực từ Đà Nẵng trở vào đến Bình Thuận, các tuyến thuộc khu vực Tây Nguyên, Lâm Đồng, Đồng Nai, Bà RịaVũng Tàu và khu vực miền Tây điều chỉnh tăng không quá 40% so với ngày thường. Các tuyến đường từ Huế trở ra các tỉnh phía Bắc không tăng so với ngày thường. BXMĐ mới cũng kiến nghị Sở Giao thông công chánh TP.HCM thống nhất với Sở Xây dựng ở các địa phương kế hoạch tăng cường phương tiện giải tỏa hành khách. Trong đó có danh sách phương tiện, tài xế được điều động, cấp phù hiệu “xe tuyến cố định” cho các phương tiện tăng cường. Trong trường hợp cần điều động xe đột xuất để giải tỏa khách tại BXMĐ mới, đề nghị Sở Giao thông công chánh TP cho phép Tổng Công ty Samco chủ động điều động phương tiện và tài xế chưa có trong danh sách đã đăng ký. Bến kiến nghị Sở Giao thông công chánh chỉ đạo đơn vị chức năng theo dõi lưu lượng hành khách đến BXMĐ mới trong thời gian phục vụ dịp lễ 30-4 để có kế hoạch tăng xe, tăng chuyến, điều chỉnh thời gian phục vụ các tuyến vận tải hành khách công cộng. Từ đó, đáp ứng nhu cầu hành khách từ trung tâm TP đi đến BXMĐ mới và ngược lại. ĐÀO TRANG Dịp lễ 30-4, các bến xe tại TP.HCM sẽ đón lượng khách khủng Bên cạnh đó, theo ông Châu, việc tính toán tác động của biến đổi khí hậu trong khu vực cửa biển Cần Giờ cũng rất quan trọng, vì nơi đây thường xuyên xảy ra giông gió mạnh. Do đó, các yếu tố an toàn cho phương tiện lưu thông, đặc biệt trong điều kiện thời tiết khác nhau, cần được tính toán và thiết kế một cách tỉ mỉ, nhằm đảm bảo sự an toàn và hiệu quả lâu dài cho công trình. “Có thể đầu tư kết hợp giữa cầu và hầm vượt biển nhưng mọi yếu tố kỹ thuật cần được tính toán kỹ lưỡng” - ông Châu nói. Trước đây, HoREA cũng đã đề xuất và được đưa vào quy hoạch giao thông cầu vượt qua sông Xoài Rạp, kết nối Cần Giờ với tỉnh Tiền Giang, đây là bước quan trọng để xây dựng tuyến đường ven biển nối Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng...• Liên quan đến đề xuất làm cầu vượt biển Cần Giờ, PGS-TS Vũ Tuấn Hưng, Phó Viện trưởng phụ trách Viện Khoa học xã hội vùng Nam Bộ, có cái nhìn tổng thể về bức tranh hạ tầng của Cần Giờ trong tương lai và tiềm năng phát triển kinh tế biển. Ông Hưng đánh giá trong bối cảnh cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được hình thành, cần tính toán để làm sao có sự kết nối hỗ trợ, tính toán kỹ thuật về độ cao để tàu quốc tế có thể di chuyển qua luồng đường thủy vào các cảng biển thuận lợi. Đặc biệt, tàu có thể di chuyển vào các cảng sâu ở TP.HCM, Bà Rịa-Vũng Tàu, nếu không giải quyết được thì sẽ là gánh nặng cho đường bộ. “Để giải quyết bài toán đó, đường ven biển, cầu vượt biển… sẽ có ý nghĩa quan trọng cho sự phát triển kinh tế biển, đặc biệt là khu đô thị lấn biển Cần Giờ hình thành trong tương lai. Khu vực này sẽ tăng sự kết nối, tạo thành hệ sinh thái kinh tế biển một cách đầy đủ, với nhiều dịch vụ khác nhau, không chừng có thể hình thành trung tâm tài chính, gắn với kinh tế tuần hoàn, trung tâm giải trí, nghỉ dưỡng... liên thông giữa Bà Rịa-Vũng Tàu và TP.HCM hiện nay” - ông Hưng cho biết. Theo ông Hưng, con đường ven biển cùng cầu vượt biển sẽ có nhiều thuận lợi để phát triển kinh tế biển, song những vấn đề hiện hữu hiện nay của Cần Giờ cũng cần tính toán. “Cụ thể, khu dự trữ sinh quyển đang được quan tâm và bảo tồn. Vì vậy, cần thành lập trung tâm tài chính xanh; bản thân cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cũng là cảng xanh... như vậy sẽ đảm bảo phát triển kinh tế mạnh mẽ, phát triển môi trường. Như vậy, các định hình sắp tới cần thống nhất định hình, chủ trương và thống nhất với nền tảng kinh tế xanh, bảo tồn, phát triển bền vững” - ông Hưng góp ý. Bên cạnh đó, ông Hưng cũng cho rằng khi có một dự án kết nối mới được triển khai thì cũng cần có sự kết nối liên thông đồng bộ để phát huy dự án một cách hiệu quả. Sau khi nghiên cứu, tính khả thi của dự án cần có các đề án cụ thể từ tác động môi trường, xã hội và kinh tế và cần sớm bổ sung vào quy hoạch. “Hiện cơ chế, thể chế đang rất thuận lợi, chúng ta hoàn toàn có thể thay đổi để phát huy hiệu quả mang tính cục diện, với quyết tâm và quyết liệt. Chúng ta hoàn toàn có thể điều chỉnh, bổ sung với sự tính toán kỹ càng” - PGS-TS Vũ Tuấn Hưng nhấn mạnh. Còn theo TS Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TP.HCM, cho biết trong bối cảnh giao thông nội đô TP.HCM còn chật hẹp, vấn đề về ùn tắc chưa giải quyết xong, dẫn đến chưa tạo được sức hút cho đô thị này thì đề xuất làm cầu vượt biển Cần Giờ cần được cân nhắc. Theo ông Cương, việc các đơn vị đề xuất làm cầu vượt biển Cần Giờ cũng với mục tiêu, mong muốn phát triển Cần Giờ xứng tầm hơn. Song từ ý tưởng đến thực tiễn triển khai là một đoạn đường dài, cần có nhiều yếu tố cộng hưởng mới có thể thành công. Trong đó có ba yếu tố tiên quyết cần nghiên cứu là thời điểm triển khai, nguồn lực triển khai và bối cảnh thực tiễn. “Không thể phủ nhận rằng việc đầu tư cầu vượt biển Cần Giờ là ý tưởng táo bạo, nếu làm được có khả năng hỗ trợ việc phát triển khu đô thị mới Cần Giờ trong tương lai. Song cùng với đó dự án xây cầu Cần Giờ thay phà Bình Khánh vẫn chưa khởi công, cần đặt ra bài toán xem xét kỹ hơn” - ông Cương nói. Tiêu điểm Để xây dựng được cầu vượt biển Cần Giờ, cần phải bổ sung vào quy hoạch giao thông đồng bộ với cầu vượt qua sông Xoài Rạp, kết nối Cần Giờ với Gò Công (Tiền Giang) và tiếp tục nối với tỉnh Bến Tre. Việc kết hợp hai công trình này sẽ tạo thành một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh, phát huy tối đa tiềm năng của Cần Giờ” - ông Châu lý giải. Lãnh đạo huyện Cần Giờ cho biết trước đây, khi nghiên cứu thực hiện khu đô thị lấn biển Cần Giờ, huyện Cần Giờ đã có ý tưởng đề xuất kết nối Cần Giờ với TP Vũng Tàu bằng cầu vượt biển dài 17 km hoặc hầm vượt biển dài 25 km. Theo đó, nếu làm hầm vượt biển thì từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ đến Vũng Tàu chỉ khoảng 7 km đường chim bay, đó cũng là ý tưởng táo bạo của các nhà khoa học, chuyên gia. Đây không phải là lần đầu tiên ý tưởng về hầm vượt biển nối hai địa phương này được nêu ra. Trước đó, trong buổi tọa đàm “Đi tìm mô hình đột phá phát triển cho huyện Cần Giờ - TP.HCM” do Sở QH-KT TP.HCM tổ chức ngày 17-4-2017, các chuyên gia cũng đưa ra câu chuyện về hầm vượt biển. Trong buổi tọa đàm, các chuyên gia khoa học cũng đề xuất xây dựng một tuyến đường ngầm vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu dài khoảng 25 km. Từng có đề xuất làm hầm vượt biển Trong ảnh là vị trí làm khu đô thị lấn biển Cần Giờ, nơi dự kiến làm cầu vượt biển Cần Giờ nối với Vũng Tàu. Ảnh: NGUYỄN TIẾN Vị trí đề xuất làm cầu vượt biển Cần Giờ trên bản đồ theo phương án 2 của Sở Giao thông công chánh TP.HCM về đường ven biển phía nam TP.HCM. Ảnh: TEDI Tàu cao tốc từ TP.HCM đi Côn Đảo có giá khoảng 1 triệu đồng/vé Côn Đảo, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu vốn là điểm du lịch hấp dẫn của du khách. Bên cạnh đường hàng không, người dân TP.HCM và các tỉnh lân cận luôn kỳ vọng sớm khôi phục lại tuyến tàu cao tốc TP.HCM - Côn Đảo. Mới đây, đại diện Sở GTVT TP.HCM cho biết nhiều năm nay, TP.HCM quyết tâm trong việc phát triển hệ thống giao thông thủy, tăng cường kết nối với các tỉnh lân cận, trong đó có tuyến TP.HCM - Côn Đảo (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu). Dự kiến TP.HCM sẽ khai trương, mở lại tuyến TP.HCM - Côn Đảo vào ngày 28-3, đây là công trình để kỷ niệm ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước. Doanh nghiệp khai thác tuyến tàu cao tốc TP.HCM - Côn Đảo là Công ty TNHH Vận tải hành khách Thành Thành Phát. Tàu cao tốc đưa vào khai thác có tải trọng 374 ghế, tối đa một chuyến/ngày. Tàu sẽ xuất phát từ TP.HCM tại bến cảng Sài Gòn, quận 4 lúc 7 giờ. Chiều ngược lại xuất phát tại cảng cá Bến Đầm hoặc bến cảng tàu khách Côn Đảo, huyện Côn Đảo, Bà Rịa-Vũng Tàu lúc 11 giờ 30. Thời hạn hoạt động bắt đầu từ ngày 28-3. Đại diện chủ đầu tư - Công ty TNHH Vận tải hành khách Thành Thành Phát cho biết hiện nay công ty đã sẵn sàng khai thác, vận hành tuyến tàu cao tốc TP.HCM - Côn Đảo. Hiện tàu cao tốc đã được đưa về TP.HCM, chủ đầu tư cũng đang hoàn tất các thủ tục cuối cùng để vận hành tuyến tàu cao tốc vào ngày 28-3 này. “Dự kiến cách một ngày sẽ có một chuyến tàu cao tốc xuất phát từ quận 4 đến Côn Đảo, Bà Rịa-Vũng Tàu và hôm sau sẽ quay đầu. Tàu cao tốc có 347 chỗ, trong đó có 280 giường nằm, 94 ghế ngồi. Tàu cao tốc xuất phát từ TP.HCM và chạy thẳng tới Côn Đảo, không dừng lại ở TP Vũng Tàu. Dự kiến tàu sẽ chạy khoảng 5 giờ 45 phút cho hành trình từ TP.HCM - Côn Đảo. Hiện công ty cũng đã đề xuất giá vé cho tuyến tàu cao tốc này, với giá vé rẻ nhất cho ngày thường (từ thứ Hai đến thứ Năm) với 720.000 đồng/vé cho người khuyết tật và 810.000 đồng/vé cho người cao tuổi, trẻ em, ghế phổ thông ngày thường có giá 990.000 đồng/vé. Đối với giá vé giường nằm lần lượt là 800.000 đồng/vé dành cho người khuyết tật, 970.000 đồng/vé cho trẻ em và người cao tuổi, vé phổ thông là 1.150.000 đồng/vé, vé VIP là 1.250.000 đồng/vé. Đối với vé tàu cao tốc ngày cuối tuần có giá cao hơn, với giá vé thấp nhất cho ghế ngồi là 790.000 đồng/vé và cao nhất là 1.090.000 đồng/vé. Đối với vé giường nằm ngày cuối tuần có giá thấp nhất là 880.000 đồng/vé, cao nhất là 1.370.000 đồng/vé. Giá vé hiện nay do doanh nghiệp đề xuất đã bao gồm vé cổng đi vào cảng, đưa đón xe điện từ cổng vào khu vực tàu cao tốc. Ngoài ra, hành khách có thể đi xe máy, ô tô tới cảng ở quận 4 để đi tàu cao tốc. THÁI NGUYÊN Dịp lễ 30-4 kéo dài sáu ngày, dự kiến có 47.000 lượt khách qua Bến xe Miền Đông mới. Ảnh: ĐÀO TRANG Ý nghĩa quan trọng cho sự phát triển kinh tế biển Ông Cương cho rằng việc có nên triển khai dự án cầu vượt biển Cần Giờ hay không khó có đáp án trong ngày một ngày hai, bởi lẽ có rất nhiều nội dung cần được nghiên cứu, đánh giá, so sánh tỉ mỉ, suy nghĩ kỹ lưỡng. “Nếu các đơn vị liên quan đã xem xét kỹ càng các yếu tố kể trên và vẫn có căn cứ xác định rằng TP.HCM cần cầu vượt biển Cần Giờ để phát triển trong tương lai thì khi đó dự án này mới nên thực hiện” - ông Cương đánh giá. ĐÀO TRANG
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==