9 kinhtedothi@phapluattp.vn Các nghị quyết trước đó được áp dụng ra sao? Bộ Xây dựng đề xuất các dự án đầu tư xây dựng đường sắt đã được Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trước ngày nghị quyết này có hiệu lực thi hành, cơ quan chủ quản có trách nhiệm như sau: Quyết định việc áp dụng các quy định của nghị quyết này cho các hoạt động tiếp theo chưa được thực hiện, mà không phải điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án. Chịu trách nhiệm điều chỉnh quyết định đầu tư mà không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư trong trường hợp điều chỉnh dự án đường sắt đô thị, đường sắt đô thị theo mô hình TOD. Quốc hội cần ban hành một nghị quyết chung, thay vì riêng lẻ như trước nhằm tạo điều kiện cho các dự án đường sắt đẩy nhanh tiến độ. Các chính sách được ban soạn thảo đề xuất lần này có điều chỉnh, sửa đổi một số nội dung so với các chính sách được Quốc hội cho phép áp dụng ở dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, dự án đường sắt đô thị Hà Nội và TP.HCM. Trao quyền cho Thủ tướng và địa phương Về huy động vốn, Bộ Xây dựng đề xuất Quốc hội cho phép Thủ tướng được quyết định việc sử dụng đa dạng các nguồn vốn như phát hành trái phiếu chính phủ, vốn hỗ trợ phát triển chính thức, vốn vay ưu đãi nước ngoài, nguồn tăng thu tiết kiệm chi… cho đầu tư phát triển các dự án đường sắt. Các tỉnh được phép khai thác quỹ đất và giá trị tăng thêm từ đất vùng phụ cận ga đường sắt quốc gia, phát triển đô thị theo mô hình TOD, đối với đường sắt đô thị để tạo thêm nguồn vốn đầu tư trở lại cho phát triển đường sắt. Dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD không phải thực hiện thủ tục lập, thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư và các thủ tục khác có liên quan đến quyết định chủ trương đầu tư theo quy định của pháp luật. Cho phép chủ đầu tư được chỉ định thầu tư vấn, hàng hóa, xây lắp… Đồng thời, được chỉ định nhà đầu tư đối với các dự án đầu tư xây dựng đường sắt, xây dựng tổ hợp công nghiệp và chuyển giao công nghệ đường sắt. Dự thảo nghị quyết sẽ được Chính phủ trình Quốc hội xem xét, thông qua tại kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV diễn ra vào đầu tháng 5. Bộ Xây dựng cũng lần đầu đề xuất cho phép chủ đầu tư được áp dụng hệ thống định mức, giá xây dựng công trình, suất vốn đầu tư, dữ liệu về chi phí, vận hành và bảo trì do các tổ chức trong nước, nước ngoài VIẾT LONG Bộ Xây dựng đang dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt. Trong đó, cơ quan soạn thảo đề xuất 19 nhóm chính sách để đẩy nhanh đầu tư đường sắt. Việc sáp nhập khiến một số tuyến metro phải điều chỉnh Theo Bộ Xây dựng, thực tế Quốc hội đã ban hành hai nghị quyết về chủ trương đầu tư đường sắt cao tốc Bắc - Nam, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và một nghị quyết thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM. Tuy nhiên, cả nước đang quy hoạch xây mới nhiều tuyến đường sắt đô thị, liên vùng. Song song đó, tới đây nhiều địa phương sáp nhập, chẳng hạn như TP.HCM sáp nhập hai tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu và Bình Dương… Điều này khiến các tỉnh phải điều chỉnh hướng tuyến hoặc đề xuất các tuyến đường sắt mới. Thêm vào đó, thực tiễn công tác đầu tư các dự án đường sắt quốc gia, đô thị thời gian qua cho thấy còn nhiều khó khăn, vướng mắc. Cụ thể là việc huy động vốn, trình tự thủ tục đầu tư, công tác giải phóng mặt bằng, chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp đường sắt… Vì vậy, Bộ Xây dựng nhận thấy Nên có nghị quyết chung cho đường sắt cao tốc vì sáp nhập tỉnh công bố. Được phép xác định chi phí theo suất vốn đầu tư của dự án tương tự trên thế giới và được quy đổi về thời điểm tính toán… Ban soạn thảo cho rằng dự án đường sắt có kỹ thuật phức tạp, công nghệ hiện đại, chưa có hệ thống đơn giá, định mức, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hoặc có nhưng chưa đầy đủ, phù hợp. Vì vậy, chính sách trên được Bộ Xây dựng kỳ vọng sẽ tháo gỡ các vướng mắc. Về công tác bồi thường và hỗ trợ, tái định cư, Bộ Xây dựng đề xuất giao trách nhiệm rõ cho các tổ chức. Chẳng hạn, việc di dời công trình điện 110 kV trở lên thuộc trách nhiệm của Tập đoàn Điện lực Việt Nam, UBND tỉnh được thực hiện trước công tác tái định cư và được áp dụng chỉ định thầu đối với các gói thầu liên quan đến công tác thu hồi đất. Ngoài ra, để trong nước dần tự chủ công nghệ, Bộ Xây dựng đưa vào dự thảo quy định cho phép tổ chức, cá nhân tham gia các hoạt động khoa học công nghệ, đào tạo phát triển nguồn nhân lực đường sắt được hưởng chính sách ưu đãi. Đối với gói thầu được tổ chức đấu thầu quốc tế, tổng thầu, nhà thầu phải cam kết việc chuyển giao công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực cho đối tác Việt Nam để làm chủ công tác quản lý, vận hành, bảo trì… Thêm vào đó, quá trình lựa chọn nhà đầu tư, nhà thầu và các gói thầu quan trọng phải có sự tham gia của đại diện các bộ Quốc phòng, Công an, Xây dựng, Tài chính, Thanh tra Chính phủ, Kiểm toán Nhà nước.• Bộ Xây dựng cho rằng hiện đang chuẩn bị đầu tư nhiều dự án đường sắt và việc các tỉnh sẽ sáp nhập khiến một số dự án phải điều chỉnh nên Quốc hội cần ra một nghị quyết chung. Bộ Xây dựng nhận thấy Quốc hội cần ban hành một nghị quyết chung, thay vì riêng lẻ như trước nhằm tạo điều kiện cho các dự án đường sắt đẩy nhanh tiến độ. Các tỉnh sẽ sáp nhập đang đề xuất điều chỉnh một số hướng tuyến metro cho phù hợp. Ảnh: V.LONG Lý do hầm chui An Phú chưa thể hoàn thành đúng hẹn Theo kế hoạch, gói thầu HC1-01, hầm chui An Phú, nút giao An Phú, TP Thủ Đức, TP.HCM phải hoàn thành trước dịp lễ kỷ niệm 50 năm ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước; đồng thời thông xe nút giao này để chuyển qua một gói thầu khác tại nút giao An Phú. Tuy nhiên, trong thời gian qua, hạng mục hầm chui An Phú - HC1-01, chưa thể hoàn thành theo tiến độ do chưa hoàn thành trạm bơm. Tuy nhiên, các hạng mục xây dựng cơ bản đã hoàn thành. Theo Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban giao thông, chủ đầu tư dự án trên), hiện nay gói thầu xây dựng hầm chui An Phú (HC1-01) đã cơ bản hoàn thành. Tuy nhiên, việc hoàn thiện trạm bơm của gói thầu này là rất quan trọng. Trường hợp đưa vào thông xe, vận hành hầm chui An Phú mà trạm bơm chưa hoàn thành, nếu có mưa sẽ xảy ra tình trạng ngập nước. Lúc này các xe sẽ khó khăn trong lưu thông. Cũng theo đại diện Ban giao thông, hầm chui An Phú có độ sâu 18 m, địa chất vô cùng phức tạp. Khi thi công dự án, mạch nước ngầm chảy ra đã gây khó khăn cho đơn vị thi công. Hiện các đơn vị đang nỗ lực triển khai để hoàn thành dự án này trong tháng 6-2025. Hầm chui HC1-01 dài 480 m, có bốn làn xe, có mức đầu tư 341 tỉ đồng, nằm tại nút giao giữa Đại lộ Mai Chí Thọ và đường Đồng Văn Cống. Ngoài hầm chui HC1-01, dự án còn một hầm chui khác là hầm chui HC1-02, kết nối trực tiếp đường dẫn cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ. Hầm này có chiều dài 760 m, tổng mức đầu tư 343 tỉ đồng, có bốn làn xe. Hiện nay, hạng mục này mới đạt hơn 70% khối lượng thi công. Dự án nút giao thông An Phú, TP Thủ Đức được khởi công vào cuối năm 2022 có tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỉ đồng. ĐÀO TRANG Hiện trạm bơm của hầm chui An Phú, TP Thủ Đức chưa được hoàn thành đồng bộ nên chưa thể đưa vào khai thác. Ảnh: NGUYỄN TIẾN
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==