9 kinhtedothi@phapluattp.vn Kết thúc buổi hội nghị, ông Nguyễn Thành Lợi mong muốn tiếp tục nhận được sự hỗ trợ, các khuyến nghị về vấn đề an toàn giao thông của Quỹ Bloomberg Philanthropies. Đặc biệt là đóng góp của các chuyên gia quốc tế qua các nghiên cứu thực tế để thực hiện hiệu quả hơn trên địa bàn TP.HCM trong thời gian tới. của hệ thống hạ tầng hỗ trợ người đi bộ cũng được TP tích cực triển khai. Đơn cử như kiểm soát tốc độ, tăng cường chiếu sáng vào ban đêm tại những khu vực cho người đi bộ, tăng cường khả năng nhận diện lối đi cho người bộ hành tại các vị trí tập trung đông người, trường học... góp phần kéo giảm tỉ lệ tai nạn giao thông. Trong 10 năm triển khai thực hiện các giải pháp theo khuyến nghị của đối tác thuộc dự án Bloomberg, TP.HCM đã thực hiện nhiều hoạt động. Đơn cử như đảo trú chân cho người đi bộ ở các tuyến đường có mặt cắt ngang lớn tại 323 vị trí; cải tạo nâng cao an toàn cho hành khách tiếp cận trạm xe buýt với 210 vị trí; bố trí vạch đi bộ nâng cao so với mặt đường với 59 vị trí; mô hình khu vực trường học an toàn với 455 vị trí... Từ đó đã góp phần nâng cao an toàn cho người đi bộ, học sinh, cải thiện mỹ quan đô thị... và đã được phía đối tác quốc tế và Quỹ Bloomberg đánh giá rất cao suốt thời gian triển khai dự án. Quản lý tốc độ, giảm thiểu tử vong Bên cạnh kết quả nêu trên, TP.HCM còn nhiều mô hình, giải pháp về an toàn giao thông đường bộ theo kinh nghiệm quốc tế, đặc biệt là các giải pháp về quản lý tốc độ. Để tăng cường sự quan tâm của người dân, Ban An toàn giao thông TP đã phối hợp với Viện Tài nguyên thế giới (WRI) tổ chức một buổi tập huấn cùng các nhà báo, truyền thông liên quan đến đường phố an toàn và di chuyển an toàn trong đô thị. Các chủ đề chính gồm quản lý tốc độ, hạ tầng xe đạp an toàn, tiếp cận an toàn đến các nhà ga metro. Mục tiêu của buổi tập huấn là chia sẻ thông tin cập nhật về giải pháp nâng cao an toàn giao thông đường bộ với các cơ quan báo chí. Thông qua đó tăng cường công tác truyền thông, nâng cao nhận thức, thúc đẩy hành động góp phần bảo đảm an toàn giao thông bền vững trên địa bàn TP. Ông Jan Luxenburger, chuyên gia nghiên cứu giao thông quốc tế, cho biết qua nghiên cứu ở 53 quốc gia cho thấy những quốc gia áp dụng phương pháp “hệ thống an toàn” đối với an toàn đường bộ có thể giảm số ca tử vong do tai nạn giao thông nhanh hơn và thấp hơn. Trong đó, quản lý tốc độ là một trong những hành động hiệu quả nhất nhằm giảm thiểu tử vong và thương tích nghiêm trọng trên đường bộ. ĐÀO TRANG Ngày 23-5, Ban An toàn giao thông TP.HCM đã tổ chức Hội nghị chia sẻ thông tin báo chí về an toàn giao thông tại TP.HCM. Hội nghị chia sẻ kết quả nghiên cứu, đánh giá về một vấn đề liên quan hạ tầng an toàn giao thông trên địa bàn TP. Đây là một trong những chương trình nằm trong khuôn khổ dự án sáng kiến “Vì an toàn giao thông đường bộ toàn cầu” tại TP.HCM, giai đoạn 2015-2025 do Quỹ Bloomberg Philanthropies hỗ trợ kỹ thuật. TP.HCM kết hợp nhiều giải pháp Ông Nguyễn Thành Lợi, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết dự án sáng kiến “Vì an toàn giao thông đường bộ” do Quỹ Bloomberg Philanthropies, Mỹ tài trợ, được UBND TP phê duyệt thực hiện trong giai đoạn từ năm 2015 đến hết 2025. Dự án bao gồm ba hợp phần: Hợp phần truyền thông, cưỡng chế và hợp phần hạ tầng. Mục đích của dự án là hỗ trợ về mặt kỹ thuật, đào tạo và nguồn lực nhằm nâng cao mức độ an toàn giao thông cho TP. Trong đó, mục tiêu đối với hợp phần hạ tầng là phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, nâng cao an toàn cho người đi bộ vì người đi bộ là một trong những đối tượng dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông. Việc tổ chức giao thông hợp lý, kết hợp với cải tạo những tiện ích Quản lý tốc độ là một trong những hành động hiệu quả nhất nhằm giảm thiểu tử vong. Ảnh: ĐT Trong đó có thể giới hạn tốc độ từ 30 km/giờ trong khu vực đông người tham gia giao thông yếu thế cùng giao thông hỗn hợp và 50 km/ giờ trong khu vực đông người. Bà Dini Amatullah, chuyên gia nghiên cứu giao thông quốc tế, cho rằng quản lý tốc độ có vai trò vô cùng quan trọng. Bởi lẽ tốc độ là yếu tố trực tiếp gây tai nạn, gây thiệt hại. Nếu cứ tăng tốc độ 1% thì tai nạn tử vong tăng tới 4% và nguy cơ tử vong của người đi bộ giảm nếu tốc độ xe cộ lưu thông trên đường được kiểm soát tốt. Hội đồng điều tra tai nạn Đan Mạch cho biết tốc độ là yếu tố gây tai nạn trong khoảng 50% số vụ tai nạn. Dự án điều tra tai nạn chết người của Đan Mạch (2010-2025) cho thấy tốc độ gây thiệt hại cho 43% các vụ tai nạn chết người. Lý giải về nguyên nhân này, chuyên gia cho biết thời gian phản ứng của một tài xế trung bình khoảng 2 giây. Theo đó, ở tốc độ 30 km/giờ sẽ mất khoảng 8,3 giây xử lý; tương tự ở tốc độ 70 km/giờ, tốc độ xử lý phản xạ của tài xế sẽ khoảng 19,4 giây. Để quy hoạch về một TP an toàn, các chuyên gia cho rằng thiết kế đường phố nên theo tốc độ mong muốn, tức là làn đường rộng không quá 3 m, có các biện pháp giảm tốc độ.• Để quy hoạch về một TP an toàn, các chuyên gia cho rằng thiết kế đường phố nên theo tốc độ mong muốn, tức là làn đường rộng không quá 3 m, có các biện pháp giả m tốc độ. Vừa qua, việc điều chỉnh phương án phân làn giao thông qua khu vực cầu Phú Mỹ, TP.HCM được kỳ vọng sẽ giúp lưu thông trật tự hơn, thực tế lại cho thấy điều ngược lại: Tốc độ dòng xe chậm hẳn, các tài xế liên tục phải dừng, nhích từng chút một suốt quãng đường. Theo phản ánh từ một số tài xế, tình trạng ùn ứ không những không được cải thiện sau khi phân làn, mà còn có dấu hiệu nghiêm trọng hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm khiến người dân mất rất nhiều thời gian để lưu thông qua khu vực này. Phản hồi về vấn đề trên, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết trong thời gian qua, trên cầu Phú Mỹ đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông liên hoàn giữa các loại xe tải nặng, xe container với ô tô con. Do đó, để tăng cường đảm bảo an toàn giao thông trên cầu, từ ngày 5-5, Sở Xây dựng đã triển khai tổ chức điều chỉnh phân làn, trong đó tách riêng làn đường dành cho ô tô con, xe khách, xe tải từ 5 tấn trở xuống và làn đường dành riêng cho xe tải trên 5 tấn, xe sơ-mi rơ-moóc. Qua 15 ngày triển khai, ghi nhận chưa xảy ra tai nạn giao thông trên cầu Phú Mỹ - đây là tín hiệu tích cực. Về tình hình ùn ứ giao thông, Sở Xây dựng cho biết cầu Phú Mỹ là tuyến trục chính kết nối các tỉnh miền Tây với cảng Cát Lái, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây nên có mật độ phương tiện lưu thông rất lớn, thường xuyên ùn ứ giao thông từ trước khi tổ chức điều chỉnh phân làn xe trên cầu. Sau lễ 30-4, các xe vận chuyển hàng ra vào cảng Cát Lái nhiều càng khiến tình trạng trên căng thẳng hơn. Để giải quyết vấn đề này, Sở Xây dựng đã có kế hoạch phối hợp với Công an TP.HCM, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn và các đơn vị có chức năng tổ chức đánh giá tổng thể tình hình giao thông khu vực cảng Cát Lái và cầu Phú Mỹ để đề xuất các giải pháp tiếp theo nhằm cải thiện tình hình giao thông trong thời gian tới. Trước đó, Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ nhận định ngay sau khi tổ chức phân làn giao thông khu vực cầu Phú Mỹ, trung tâm cũng nhận thấy lượng phương tiện di chuyển qua cầu rất đông đúc. Tuy nhiên, cần thời gian một tháng để đánh giá tình hình thực tế, phân tích và tính toán điều chỉnh. Việc phân làn giao thông trên cầu Phú Mỹ hiện nay là để bảo vệ phương tiện yếu thế, phân tách dòng xe container, xe con, xe máy để các phương tiện lưu thông an toàn hơn. Trung tâm ghi nhận ý kiến phản ảnh của người dân, đồng thời sẽ có đánh giá cụ thể, tiến hành điều chỉnh hợp lý trong thời gian tới. NHƯ NGỌC - ĐÀO TRANG Xe tăng tốc độ 1%, tai nạn giao thông gây tử vong tăng tới 4% Các chuyên gia cho rằng việc kiểm soát tốc độ tại một số khu vực cụ thể như trường học, bệnh viện... sẽ góp phần đảm bảo an toàn giao thông. Cầu Phú Mỹ ùn ứ giao thông từ trước khi điều chỉnh phân làn Cầu Phú Mỹ thường xuyên xảy ra ùn ứ. Ảnh: PV
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==