8 Đô thị - Thứ Tư 13-8-2025 (khoảng 8-10 km) thì LTIA (khoảng 40 km) xa hơn nhưng cần nhìn vào toàn bộ hành trình và trải nghiệm. Theo đó, ACV cho rằng khi các tuyến cao tốc kết nối được hoàn thiện và có phương án phân luồng tuyến hợp lý, phá thế “độc đạo” của nút giao An Phú - cửa ngõ duy nhất tại phía đông TP.HCM, hành khách từ trung tâm TP.HCM (phường Bến Thành, phường Sài Gòn...) tới LTIA qua cao tốc Long Thành - Dầu Giây có thể mất khoảng 40-45 phút trong điều kiện bình thường, tương đương thời gian đi TSN vào giờ cao điểm kẹt xe (có thể mất gần 1 tiếng). Nhiều hành khách lo rằng khi toàn bộ chuyến bay quốc tế chuyển về LTIA, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (CT01) sẽ quá tải. Tuy nhiên, quy hoạch hạ tầng giao thông kết nối hiện nay đã tính đến việc mở rộng và đa dạng hóa hướng tiếp cận để tránh tình trạng “một tuyến đường gánh cả sân bay”. Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây mở rộng lên 8-10 làn, giúp rút ngắn thời gian di chuyển còn khoảng 40-45 phút. Đường vành đai 3 kết nối trực tiếp các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Long An với Long Thành, tránh trung tâm TP.HCM, giảm ùn tắc. Các cao tốc mới như Biên Hòa - Vũng Tàu, Dầu Giây - Phan THU TRINH Theo kế hoạch từ năm 2026, tất cả chuyến bay quốc tế có thể được điều phối khởi hành và hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành (LTIA), thay vì sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) như hiện nay, theo đề xuất của Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV). Trả lời PV báo Pháp Luật TP.HCM bằng văn bản, đại diện ACV cho biết việc chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ TSN về Long Thành là một bước đi chiến lược có tính toán kỹ lưỡng, nhằm mang lại nhiều lợi ích thiết thực và lâu dài cho người dân, hành khách. Nhiều lo ngại về khoảng cách đến sân bay Long Thành Theo đại diện ACV, nhiều năm qua, TSN đã hoạt động vượt xa công suất thiết kế. Sân bay này hiện đang là sân bay đông đúc nhất cả nước với lượng hành khách rất lớn, đặc biệt là các chuyến bay quốc tế và nội địa cùng khai thác trong một không gian giới hạn. Điều này dẫn đến tình trạng quá tải, kẹt cứng, làm giảm chất lượng phục vụ, gây phiền toái như chờ làm thủ tục lâu, kẹt xe quanh sân bay, mất thời gian và căng thẳng cho hành khách. Một trong những băn khoăn lớn của người dân là đi Long Thành xa hơn, có bất tiện không? Về việc này, đại diện ACV cho biết nếu so với quãng đường từ trung tâm TP.HCM tới TSN khách dễ dàng tiếp cận và giảm ùn tắc so với TSN. “Khi toàn bộ chuyến bay quốc tế hội tụ về LTIA, tỉ lệ khách nối chuyến quốc tế sẽ tăng mạnh, giúp Việt Nam trở thành một điểm dừng quan trọng trên bản đồ hàng không khu vực, tạo điều kiện để mở thêm đường bay thẳng đến châu Âu, châu Mỹ, Úc, Trung Đông” - đại diện ACV cho biết. Ngoài ra, hành khách Việt Nam bay thẳng tới nhiều điểm đến mà trước đây phải quá cảnh ở Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur hay thậm chí Hong Kong, Incheon... Đặc biệt, thu hút các hãng hàng không quốc tế mở đường bay mới, tạo cạnh tranh về giá vé và dịch vụ. LTIA không chỉ là “cửa ngõ” cho hành khách, mà còn là trung tâm hàng hóa hàng không quốc tế, kết nối trực tiếp với các cảng biển lớn và khu công nghiệp trọng điểm. Điều này sẽ giảm tải cho TSN, thúc đẩy xuất khẩu, thương mại điện tử xuyên biên giới và thu hút đầu tư vào ngành logistics.• Thiết và Bến Lức - Long Thành tăng cường kết nối vùng. Tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành giúp di chuyển nhanh chỉ trong 20-25 phút, liên kết trực tiếp với mạng metro TP.HCM. Hệ thống xe buýt nhanh và shuttle bus hoạt động thường xuyên, chi phí hợp lý, phục vụ hành khách từ trung tâm và các tỉnh lân cận. Dự kiến toàn bộ các dự án đường cao tốc sẽ cơ bản hoàn thiện chậm nhất vào cuối năm 2026, đưa vào khai thác đồng bộ với LTIA. “Với mạng lưới hạ tầng kết nối đa hướng này, hành khách sẽ có nhiều lựa chọn di chuyển tới sân bay, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào một tuyến cao tốc. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian, giảm rủi ro kẹt xe, mà còn giúp việc đi lại tới sân bay mới trở nên thuận tiện và linh hoạt hơn cho người dân ở nhiều tỉnh, TP” - ACV lý giải. Ngoài ra, một trong những điểm gây bất tiện nhất cho hành khách bay tại TSN hiện nay chính là tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng quanh khu vực sân bay. Di chuyển ra LTIA sẽ tránh được tình trạng ùn tắc trong khu vực nội đô TP.HCM, đặc biệt trên các trục Cộng Hòa, Trường Sơn, Bạch Đằng. Không chỉ phục vụ TP.HCM, LTIA còn là sân bay quốc tế gần hơn cho người dân Đồng Nai, Bình Dương (cũ), Bà Rịa-Vũng Tàu (cũ), một phần các tỉnh Tây Nam Bộ và Nam Trung Bộ thông qua kết nối cao tốc. Trung tâm trung chuyển hàng không mới của Đông Nam Á Đại diện ACV cho biết việc chuyển các chuyến bay quốc tế sang LTIA sẽ giúp giảm áp lực rất lớn cho TSN, giúp sân bay này tập trung phục vụ các chuyến bay nội địa với chất lượng tốt hơn, nhanh hơn và dễ dàng hơn. Trong khi đó, LTIA được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế hiện đại với công suất tối đa 100 triệu hành khách/ năm, có hạ tầng đồng bộ và khả năng mở rộng lớn. Nằm tách biệt khu dân cư, sân bay hoạt động 24/7 không giới hạn giờ bay, giảm ô nhiễm tiếng ồn so với sân bay nội đô. Vị trí thuận lợi kết nối các vùng kinh tế trọng điểm cùng nhiều dự án giao thông như cao tốc, metro và đường sắt giúp hành Trên cơ sở đề nghị của Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam, Cục Hàng không vừa có văn bản gửi lãnh đạo sân bay Vân Đồn đề nghị đưa cảng này làm sân bay dự bị tạm thời cho sân bay Nội Bài từ ngày 27-8 đến 2-9 để phục vụ hoạt động chào mừng lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9 (nhiệm vụ A80). Trên cơ sở đó, cảng Vân Đồn cần đảm bảo đầy đủ cơ sở hạ tầng, trang thiết bị và nhân lực nhằm đáp ứng nhu cầu an toàn tuyệt đối khi thực hiện nhiệm vụ làm sân bay dự bị. Cục Hàng không cũng đề nghị Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam làm thủ tục thông báo tin tức hàng không liên quan; chỉ đạo đài kiểm soát không lưu Vân Đồn và các đơn vị liên quan phối hợp chặt chẽ với cảng Vân Đồn nhằm đảm bảo sẵn sàng cho nhiệm vụ làm sân bay dự bị. Đối với các hãng hàng không Việt Nam, nhà chức trách hàng không đề nghị tiếp nhận và triển khai đầy đủ các thông tin liên quan nêu trên, phổ biến, quán triệt các nội dung đến đội ngũ người lái máy bay. Theo thông tin từ cơ quan chức năng, hoạt động bay A80 bao gồm 10 tốp bay với 32 máy bay gồm trực thăng, máy bay vận tải C-295, máy bay C-212i, máy bay huấn luyện đa năng YAK-130, máy bay L-39NG, máy bay tiêm kích Su-30MK2. Các sân bay quân sự sử dụng để cho máy bay cất và hạ cánh gồm: Hòa Lạc, Gia Lâm (Hà Nội) và Kép (Bắc Ninh). Điều hành bay tại khu vực Nội Bài được giao giữ vai trò trung tâm trong phối hợp điều hành bay hỗn hợp, đảm bảo vận hành an toàn, hiệu quả. VIẾT LONG Sân bay Vân Đồn. Ảnh: V.LONG Cửa ngõ đưa Việt Nam bước vào vị thế trung tâm trung chuyển quốc tế Việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành không chỉ giải quyết bài toán quá tải của sân bay TSN, mà còn mang lại trải nghiệm bay tốt hơn, nhiều lựa chọn hơn và cơ hội kết nối rộng mở hơn cho từng hành khách. Với tầm nhìn dài hạn, LTIA sẽ không chỉ là sân bay mới, mà còn là cửa ngõ đưa Việt Nam bước vào vị thế trung tâm trung chuyển quốc tế trong khu vực Đông Nam Á. “Việc chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế sang LTIA là một bước đi chiến lược, đặt lợi ích của người dân, hành khách lên hàng đầu, đồng thời phù hợp với sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam trong tương lai. Đây không chỉ là việc đổi địa điểm sân bay, mà là nâng cấp toàn diện trải nghiệm bay, góp phần đưa Việt Nam trở thành trung tâm hàng không quốc tế tầm cỡ khu vực” - đại diện ACV nhận định. Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xác định là cảng hàng không quốc tế lớn nhất cả nước, có vai trò là trung tâm trung chuyển quốc tế. Ảnh: VŨ HỘI Nếu so với quãng đường từ trung tâm TP.HCM tới Tân Sơn Nhất (khoảng 8-10 km) thì LTIA (khoảng 40 km) xa hơn nhưng cần nhìn vào toàn bộ hành trình và trải nghiệm. Chuyển chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành là bước đi chiến lược Chuyến bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chuyển về sân bay Long Thành, hạ tầng hiện đại và giao thông thuận tiện giúp hành khách tiếp cận nhanh hơn. Sân bay Vân Đồn được chọn là cảng hàng không dự bị cho nhiệm vụ A80
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==