8 Đô thị - Thứ Năm 25-9-2025 Đường riêng cho xe đạp ở TP.HCM: Cần học kinh nghiệm quốc tế Thông tin TP.HCM đang trong quá trình lựa chọn nhà thầu để triển khai làn đường riêng cho xe đạp trên trục đường Mai Chí Thọ đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của người dân. Nhiều luồng ý kiến tranh luận Trên trục đường Mai Chí Thọ (đoạn từ đường Nguyễn Cơ Thạch đến đường Đ1), một hành lang đô thị rộng rãi đang chờ thay áo mới, được kỳ vọng trở thành không gian lý tưởng cho người đi xe đạp. Khu vực này hiện tại là vỉa hè thoáng đãng, đủ điều kiện để bố trí làn ưu tiên cho xe đạp song song với lối đi bộ, không gây ảnh hưởng đến phần đường lưu thông của ô tô và xe máy. Chị Hồ Thị Y Bình (phường Dĩ An) thường xuyên chạy xe đạp trên đường Phạm Văn Đồng bày tỏ kỳ vọng mỗi phường đều có làn ưu tiên cho xe đạp, giúp người dân đạp xe tập thể dục một cách an toàn. Ở nhiều nước tiên tiến, xe đạp được phép lưu thông chung với người đi bộ trên các tuyến đường hoặc vỉa hè phù hợp. Nếu chưa có điều kiện để xây dựng nhiều làn riêng, TP.HCM có thể cân nhắc mô hình này như một giải pháp tạm thời. Ở góc nhìn khác, anh Phạm Hoàng Nguyên (phường Đông Hòa) đề xuất quy hoạch những làn đường riêng cho người đi bộ và xe đạp ở hai bên các trục đường chính, được ngăn cách bởi hàng cây thấp nhằm đảm bảo an toàn và thẩm mỹ. Ở Trung Quốc, quy hoạch giao thông được thực hiện vô cùng bài bản, đường sá rộng 8-10 làn xe, vỉa hè thông thoáng, phủ đầy cây xanh. Xe đạp, xe điện và người đi bộ có không gian riêng biệt, văn minh. Họ còn bố trí nhiều trạm xe đạp công cộng, công trình đa phần là thấp tầng, công viên phủ kín cây xanh. Việt Nam có thể học hỏi mô hình này. Tuy nhiên, không ít ý kiến bày tỏ TP.HCM nên thận trọng hơn. Anh Hoàng Đức Chinh (phường Linh Xuân) cho rằng khi hệ thống metro chưa hoàn chỉnh, xe máy vẫn tràn lan và tình trạng lấn chiếm vỉa hè còn phổ biến thì việc tạo làn đường riêng cho xe đạp chỉ mang tính cục bộ. Các đại lộ như Điện Biên Phủ, Mai Chí Thọ, Nguyễn Văn Linh, Phạm Văn Đồng, Võ Văn Kiệt... đều có dải Làn ưu tiên cho xe đạp dài gần 6 km Theo Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị, làn ưu tiên xe đạp dài gần 6 km, rộng 2 m trên đại lộ Mai Chí Thọ (từ đường Nguyễn Cơ Thạch đến đường Đ1) sẽ được bố trí tách biệt ô tô, xe máy, có trạm công cộng, kết nối metro và xe buýt. Công trình dự kiến khởi công vào đầu tháng 10, hoàn thành vào cuối tháng 12-2025 với mức đầu tư gần 13 tỉ đồng. Làn xe đạp được cải tạo từ hành lang hai bên đại lộ Mai Chí Thọ, tách biệt với ô tô, xe máy, tạo không gian an toàn cho người đi xe đạp. Bề mặt được sơn vạch phân biệt để nhận diện dễ dàng. Dọc tuyến sẽ bố trí năm trạm xe đạp công cộng tại các khu vực đông dân cư như Sala, New City, Avenue và gần Bến xe khách Mai Chí Thọ, thuận tiện cho việc tiếp cận. TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường TP.HCM, nhận định làn đường dành riêng cho xe đạp hoàn toàn có thể trở thành bước khởi đầu hợp lý để từng bước xây dựng mạng lưới giao thông xanh, thân thiện với môi trường. Văn phòng UBND TP.HCM vừa thông báo kết luận của Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được sau cuộc họp nghe báo cáo tiến độ thực hiện dự án xây dựng nút giao An Phú vào ngày 5-9. Theo đó, việc đầu tư triển khai thực hiện dự án còn chậm so với kế hoạch. Nguyên nhân được xác định là Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) không theo sát, xử lý kiên quyết đối với các nhà thầu thi công yếu kém, công tác chỉ đạo điều hành còn hạn chế. Năng lực của một số đơn vị thi công chưa đảm bảo theo yêu cầu. Vai trò quản lý nhà nước của Sở Xây dựng và các sở, ngành liên quan chưa quyết liệt. Chủ tịch UBND TP yêu cầu các đơn vị nghiêm túc rút kinh nghiệm, tránh tái diễn tình trạng đã nêu trên; tập trung chỉ đạo, điều hành để dự án sớm hoàn thành, đưa vào khai thác theo kế hoạch đề ra. Đồng thời, Chủ tịch UBND TP thống nhất các giải pháp theo đề xuất ngày 23-8 của Ban giao thông; yêu cầu lập bản cam kết theo từng nội dung về tiến độ đề xuất và chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND TP và Thường trực UBND TP về nội dung cam kết. Cụ thể, hoàn thành nhánh cầu N2 (XL11) trước ngày 3112-2025. Hoàn thành hầm chui HC1-02 (XL6) trước ngày 15-1-2026. Về dự án nâng cấp đường Lương Định Của, TP giao Ban giao thông chủ động nghiên cứu, xây dựng phương án điều chỉnh dự án đoạn từ đường Trần Não đến đường Nguyễn Thị Định theo hướng mở rộng ranh theo quy hoạch sau khi được Thủ tướng chấp thuận chủ trương điều chỉnh ranh dự án khu đô thị phát triển An Phú; gửi Sở Xây dựng, Sở Tài chính xem xét, hoàn thành trong tháng 9. Giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan rà soát, bố trí cân đối vốn cho dự án; hướng dẫn Ban giao thông các thủ tục liên quan điều chỉnh dự án theo đúng quy định pháp luật về đầu tư công; kịp thời tham mưu, đề xuất UBND TP, hoàn thành trong tháng 9. Về công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng liên quan đến dự án khu đô thị phát triển An Phú (khu đất 22.012 m²), TP thống nhất đề xuất hướng giải quyết của Sở Tài chính theo phương án 2 tại công văn ngày 28-8… NHẬT ÁNH Làn đường riêng cho xe đạp được kỳ vọng sẽ mở ra một không gian mới cho hạ tầng giao thông TP.HCM, đánh dấu bước tiến rõ rệt sau nhiều năm loay hoay với các đề án bị trì hoãn. phân cách rất lớn dành cho cây xanh nhưng nay lưu lượng giao thông ngày một tăng, cần điều chỉnh lại. Nếu làm làn xe đạp thì phải đồng bộ, không thể đi được vài cây số rồi... hết đường riêng. Anh Chinh góp ý cần khảo sát lưu lượng xe đạp hiện tại, dự báo nhu cầu tương lai để tránh đầu tư lãng phí. TP.HCM từng có làn đường riêng cho xe đạp ThS Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP.HCM, cho biết theo kinh nghiệm quốc tế, làn xe đạp nên có chiều rộng tối thiểu 1,5 m (một chiều) hoặc 2,5-3 m (hai chiều), tùy theo lưu lượng. Thiết kế này không chỉ đảm bảo an toàn mà còn phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế. Thực tế từ nhiều năm trước, TP.HCM đã từng đề xuất xây làn đường riêng cho xe đạp, đặc biệt trong giai đoạn 2022-2024. “Hiện nay, trong xu thế chuyển đổi xanh tại các đô thị, cần thúc đẩy giao thông bền vững, thân thiện với môi trường, việc làm làn đường riêng cho xe đạp là hoàn toàn phù hợp” - ông Tính nhận định. Để làn xe đạp thực sự phát huy hiệu quả, chuyên gia giao thông này cho rằng cần học hỏi kinh nghiệm từ quốc tế. Đơn cử như việc phân cách rõ ràng, cần có dải phân cách vật lý như gờ bê tông, dải cây xanh hoặc sơn phản quang để tách biệt xe đạp khỏi ô tô/xe máy. Bên cạnh đó, nên làm làn đường liền mạch, không đứt gãy, tránh gián đoạn khiến người đi xe đạp phải nhập vào làn ô tô hoặc xe máy. Chú ý chiều rộng an toàn, nếu có tường hoặc lan can hai bên nên cộng thêm ít nhất 0,5 m để tránh cảm giác bị ép sát. TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường TP.HCM, nhận định làn đường dành riêng cho xe đạp hoàn toàn có thể trở thành bước khởi đầu hợp lý để từng bước xây dựng mạng lưới giao thông xanh, thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, để mô hình này thực sự hiệu quả, TP cần có những bước chuẩn bị đồng bộ, lắp đặt hệ thống camera giám sát nhằm kiểm soát tình trạng xe máy lấn chiếm làn đường xe đạp.• TP.HCM yêu cầu xử lý dứt điểm tình trạng chậm trễ tại nút giao An Phú. Ảnh: THUẬN VĂN Tiêu điểm “Đường dành cho xe đạp cần phẳng, sử dụng vật liệu chống trơn, thoát nước tốt (độ dốc ngang 1%-2%) để tránh đọng nước. Tại các giao lộ, sơn khác màu, bố trí đèn tín hiệu riêng và biển báo ưu tiên cho xe đạp. Bo cua rộng ≥ 4 m để đảm bảo an toàn. Cần có bãi đỗ xe đạp có mái che, hệ thống chiếu sáng đầy đủ, đặc biệt tại các khu vực vắng dân cư”-ThS LêTrungTính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP.HCM, chia sẻ. Khu vực dự kiến làm đường riêng cho xe đạp trên trục đường Mai Chí Thọ. Ảnh: NN NHƯ NGỌC TP.HCM yêu cầu xử lý dứt điểm tình trạng chậm trễ tại nút giao An Phú
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==