8 Đô thị - Thứ Tư 31-12-2025 lý trên tuyến cao tốc này. Theo ghi nhận của PV, tại đoạn tuyến từ phía Nam cửa hầm Cổ Mã đến nút giao khu vực Vạn Giã (đoạn thuộc 13 km chưa thông tuyến), mặt đường cao tốc xuất hiện nhiều điểm đã được vá sửa. Trong đó nhiều nhất ở các đoạn Km289 và Km292. Bằng mắt thường có thể nhìn thấy các vết vá này còn rất mới và diện tích đào lên để sửa chữa khá lớn, kéo dài hàng chục mét. Tại các điểm đào lên vá lại, độ chênh giữa các mặt đường cũ và mới không đều nhau. Đại diện Ban điều hành dự án cao tốc Vân Phong - Nha Trang (thuộc Ban quản lý dự án 7, Bộ Xây dựng) cho biết có việc bóc lên để sửa chữa XUÂN HOÁT Lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa ngày 30-12 cho biết 13 km còn lại của dự án cao tốc Vân Phong - Nha Trang vẫn chưa được thông xe, đến nay đã quá thời hạn đưa vào khai thác so với mốc thời gian mà Thủ tướng Chính phủ giao. Cao tốc hư hỏng do mưa lũ Có nhiều nguyên nhân khiến 13 km ở đầu tuyến dự án cao tốc Vân Phong - Nha Trang chưa được thông xe. Điều này đã được Cục CSGT, Bộ Công an kết luận sau khi đơn vị này phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam cho rà soát các tồn tại, bất hợp tác kiến nghị bổ sung các thiết bị bảo đảm an toàn như đèn cảnh báo, hệ thống chiếu sáng để phục vụ phương tiện khi dừng khẩn cấp. Tại một số vị trí, hệ thống rãnh thoát nước xả ra chân đường, dễ gây hiện tượng ngấm ngược vào nền đường, tiềm ẩn nguy cơ lở móng, làm mặt đường yếu, lún, trũng. Đáng chú ý, đoạn từ nút Cổ Mã đến nút Vạn Giã xuất hiện tình trạng mặt đường mấp mô, lồi lõm, gây nguy hiểm cho phương tiện. Tại Km333+600, mặt đường xuất hiện một hố sâu khoảng 20 cm, tiềm ẩn mất an toàn giao thông. Trên hướng từ Nha Trang đi Cổ Mã, nhiều vị trí tôn lượn sóng bị hư hỏng, xô lệch tại các Km 335+520, 330+500, 314+100… nhưng chưa được khắc phục kịp thời. Tại nút giao Cổ Mã, tổ công tác kiến nghị bổ sung hệ thống cảnh báo, bố trí gờ giảm tốc trên làn rẽ ra Quốc lộ 1, nghiên cứu thay thế cọc tiêu mềm phân làn bằng vật liệu bảo đảm an toàn. Một số cọc tiêu trên mặt đường bị hư hỏng từ trước thời điểm thông xe kỹ thuật. Tại Km345, mặt đường bị sụt lún đã được sửa chữa, song hiện trạng mặt đường chưa êm thuận, chưa kẻ vạch sơn tim đường và lề đường theo quy định.• mặt cao tốc ở các vị trí bị hư hỏng trong đoạn tuyến ở 13 km chưa thông xe. Nguyên nhân hư hỏng được đưa ra là do ảnh hưởng của mưa lũ trong thời gian qua trên địa bàn. “Ban đầu, hư hỏng chỉ ở quy mô nhỏ, tuy nhiên đơn vị đã chủ động mở rộng phạm vi khi cho khắc phục, nhằm bảo đảm mặt đường êm thuận, an toàn. Đến nay, các vị trí hư hỏng đã được xử lý xong” - đại diện Ban điều hành dự án cao tốc Vân Phong - Nha Trang giải thích. Trong khi đó, ông Đặng Văn Dũng, Giám đốc dự án đường bộ cao tốc Vân Phong - Nha Trang, cũng cho biết đoạn tuyến 13 km hiện đã hoàn thành toàn bộ các hạng mục thi công ngoài hiện trường. Dù toàn bộ dự án cao tốc Vân Phong - Nha Trang đã hoàn thành, thông xe từ tháng 9-2025. Tuy nhiên đoạn tuyến 13 km gần đèo Cổ Mã vẫn chưa được thông xe. Theo ông Dũng, hiện Ban quản lý dự án 7 đang cùng các đơn vị liên quan hoàn thiện các thủ tục cần thiết để bàn giao công trình theo quy định. Nhiều tồn tại trên cao tốc Vân Phong - Nha Trang Mới đây, Cục CSGT, Bộ Công an vừa phối hợp với Cục Đường bộ tiến hành rà soát tuyến đường bộ cao tốc Vân Phong - Nha Trang và phát hiện nhiều bất cập, tồn tại. Cụ thể, hiện tuyến mới có một trạm dừng nghỉ nhưng chưa hoàn thành. Trên tuyến chỉ bố trí một vị trí dừng đỗ xe tạm thời, tuy nhiên mặt đường vào trạm lồi lõm, thiếu đèn chiếu sáng. Theo đoàn kiểm tra, cao tốc Vân Phong - Nha Trang hiện đang được khai thác với tốc độ tối đa cho phép 90 km/giờ, cao hơn tiêu chuẩn thiết kế 10 km/giờ. Tuyến có làn dừng khẩn cấp rộng 2,5 m, song qua theo dõi trên các tuyến cao tốc khác, đã từng xảy ra tai nạn giao thông tại các vị trí dừng đỗ khẩn cấp. Vì vậy, tổ công Hiện nay, nguồn cung vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát, sỏi tại khu vực phía tây tỉnh Quảng Ngãi đang rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng. Khan hiếm nguồn cung không chỉ đẩy giá vật liệu tại các xã vùng sâu, vùng xa lên cao mà còn đặt ra nguy cơ chậm tiến độ hàng loạt dự án đầu tư công, công trình giáo dục và hạ tầng giao thông trọng điểm. Theo Sở NN&MT tỉnh Quảng Ngãi, nguồn cung các loại vật liệu xây dựng thông thường như đất, đá, cát, sỏi phục vụ các công trình đầu tư công trên địa bàn tỉnh nói chung và khu vực phía tây nói riêng đang thiếu hụt rõ rệt. Hiện khu vực phía tây tỉnh Quảng Ngãi có 54 mỏ khoáng sản, gồm 15 mỏ đá làm vật liệu xây dựng thông thường, 33 mỏ cát, 3 mỏ đất và 3 mỏ sét làm gạch, ngói. Tuy nhiên, theo đánh giá của ngành chức năng, nguồn cung thực tế từ các mỏ này vẫn không đáp ứng được nhu cầu vật liệu cho các công trình đầu tư công, nhất là tại các địa bàn khó khăn. Nguyên nhân chủ yếu được chỉ ra là do điều kiện địa hình phức tạp, nhiều khu vực giao thông xuống cấp, khó thu hút doanh nghiệp đầu tư khai thác mỏ. Bên cạnh đó, trữ lượng cát xây dựng tại các dòng sông phía tây không lớn, phân bố không đều, khiến nguồn cung ngày càng eo hẹp. Ông Võ Minh Vương, Phó Giám đốc Sở NN&MT tỉnh Quảng Ngãi, cho hay tình trạng khai thác cát trái phép vẫn còn xảy ra ở một số nơi, gây khó khăn cho công tác quản lý, đồng thời làm rối loạn thị trường vật liệu xây dựng. Tại xã Tu Mơ Rông, ông Dương Đăng Khoa, Phó Chủ tịch UBND xã, thông tin địa phương có năm điểm mỏ được quy hoạch nhưng hiện chỉ có hai mỏ cát, đá đang khai thác, hai mỏ đất đã đấu giá. Trong khi đó, nhu cầu khoáng sản (nhất là cát xây dựng) rất lớn để phục vụ các công trình trọng điểm giai đoạn 2026-2030. Hạ tầng giao thông yếu kém, chi phí vận chuyển cao khiến giá khoáng sản tăng mạnh, gây khó khăn cho doanh nghiệp và đơn vị thi công. Không chỉ thiếu nguồn cung, công tác quản lý khoáng sản tại khu vực phía tây Quảng Ngãi còn đối mặt với nhiều thách thức. Đặc biệt là tình trạng khai thác cát trái phép diễn biến phức tạp tại các khu vực giáp ranh. Theo Phòng An ninh kinh tế Công an tỉnh Quảng Ngãi, các đối tượng khai thác trái phép thường lợi dụng địa bàn giáp ranh giữa các xã, chọn vị trí giữa sông để hoạt động. Khi bị phát hiện, các đối tượng nhanh chóng di chuyển sang địa phận xã khác, gây khó khăn cho lực lượng chức năng trong việc kiểm tra, xử lý. Trước thực trạng thiếu hụt nguồn cung vật liệu, Sở NN&MT tỉnh Quảng Ngãi đã kiến nghị UBND tỉnh xem xét áp dụng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 66/2025 của Chính phủ. Theo đó, đối với các công trình không phát sinh khoáng sản làm vật liệu xây dựng trong quá trình thi công, đề xuất cho phép cấp phép thăm dò, khai thác theo cơ chế chỉ định nhằm tháo gỡ vướng mắc trong triển khai Luật Địa chất và Khoáng sản năm 2024. Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi Đỗ Tâm Hiển cho biết thời gian qua công tác quản lý, khai thác khoáng sản tại khu vực phía tây đã có chuyển biến tích cực nhưng vẫn còn thiếu đồng bộ. Một số địa phương chưa quan tâm đúng mức đến quy hoạch mỏ, trong khi tiềm năng còn nhiều. Công tác quản lý chưa chặt chẽ, vẫn để xảy ra tình trạng khai thác trái phép, vượt ranh giới cho phép. Ông Hiển yêu cầu Sở NN&MT phối hợp với Sở Tài chính khẩn trương rà soát, đánh giá tổng thể quy hoạch khoáng sản trong quy hoạch tỉnh sắp tới. Tăng cường phối hợp liên ngành, kiểm tra, giám sát các mỏ đang khai thác, đã hết hạn hoặc bị thu hồi, kịp thời phát hiện, xử lý vi phạm. NGUYỄN YÊN Cao tốc Vân Phong - Nha Trang dài hơn 83 km, khởi công từ tháng 1-2023. Trong đó, khoảng 70,35 km đã hoàn thiện và đưa vào khai thác từ tháng 4-2025. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 11.800 tỉ đồng, giai đoạn đầu, tuyến được xây dựng bốn làn xe, tốc độ khai thác 90 km/giờ; khi hoàn chỉnh sẽ đạt quy mô sáu làn xe, tốc độ tối đa 120 km/giờ. Dự án trạm dừng nghỉ trên cao tốc Vân Phong - Nha Trang còn ngổn ngang, chưa thành hình. Ảnh: XUÂN HOÁT Mới đây, Cục CSGT, Bộ Công an vừa phối hợp với Cục Đường bộ tiến hành rà soát tuyến đường bộ cao tốc Vân Phong - Nha Trang và phát hiện nhiều bất cập, tồn tại. Đầu tuyến cao tốc Vân Phong - Nha Trang chưa thông xe đã hư Đoạn đầu tuyến cao tốc Vân Phong - Nha Trang dù chưa được bàn giao, chưa khai thác đã xuất hiện hư hỏng, phải bóc lên để vá. Cát sỏi ở Quảng Ngãi bị đẩy giá, các dự án trọng điểm có nguy cơ chậm tiến độ
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==