8 Đô thị - Thứ Tư 4-2-2026 2 phương án về diện tích tối thiểu được tách thửa ở TP.HCM Ngày 3-2, Sở NN&MT TP.HCM tổ chức hội thảo lấy ý kiến dự thảo quyết định quy định về tách thửa đất, hợp thửa đất và diện tích tối thiểu trên địa bàn TP.HCM. Diện tích tối thiểu được tách thửa tại TP.HCM Theo dự thảo, thửa đất mới hình thành và thửa đất còn lại sau tách thửa (đã trừ phần diện tích thuộc quy hoạch hành lang bảo vệ an toàn công trình công cộng, quy hoạch đường giao thông) phải đảm bảo diện tích tối thiểu như sau: Đối với đất ở, dự thảo đưa ra hai phương án diện tích tối thiểu được tách thửa. Phương án 1: TP.HCM chia làm bốn khu vực, trong đó khu vực 1 có diện tích tối thiểu 36 m2, chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 3 m; khu vực 4 có diện tích tối thiểu 100 m2, có chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 5 m. Phương án 2: TP.HCM được chia thành năm khu vực, trong đó khu vực 1 có diện tích tối thiểu 36 m2, chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 3 m; khu vực 5 có diện tích tối thiểu 100 m2, có chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 5 m. Đối với thửa đất nông nghiệp, dự thảo quy định diện tích tối thiểu được tách thửa đất trồng cây hằng năm, đất nông nghiệp khác là 500 m2. Đất trồng cây lâu năm, đất nuôi trồng thủy sản, đất làm muối, đất chăn nuôi tập trung diện tích tối thiểu là 1.000 m2. Điều kiện, nguyên tắc tách thửa đất, hợp thửa đất dự thảo quy định như sau: Việc tách thửa đất, hợp thửa đất phải bảo đảm các nguyên tắc, điều kiện được quy định tại khoản 1, khoản 2 và khoản 3 Điều 220 Luật Đất đai; khoản 3 Điều 11 Nghị quyết 254/2025/QH15 của Quốc hội. Trường hợp người sử dụng đất dành một phần diện tích làm lối đi kết nối với đường giao thông công cộng hoặc được người sử dụng đất liền kề đồng ý cho đi qua để kết nối với đường giao thông công cộng, lối đi đó do các bên thỏa thuận. UBND phường, xã, đặc khu có trách nhiệm căn cứ vào tình hình thực tế tại địa phương xem xét lối đi do các bên thỏa thuận có đảm bảo nhu cầu thoát hiểm và cấp phép xây dựng. Từ đó có ý kiến chấp thuận trước khi thực hiện việc tách thửa đất hoặc hợp thửa đất. Phần diện tích đất được xác định làm lối đi sử dụng cho nhiều thửa đất thì được chuyển sang hình thức sử dụng chung trên giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất. Đất nông nghiệp nên chia theo khu vực Hội thảo đã nhận nhiều ý kiến góp ý từ đại diện các phường, xã, văn phòng đăng ký đất đai và đơn vị liên quan. Đại diện Văn phòng Đăng ký đất đai TP góp ý: Dự thảo chỉ quy định hai loại diện tích tối thiểu được tách thửa của hai loại đất là đất ở và đất nông nghiệp, trong khi thực tế còn một số loại khác như đất thương mại dịch vụ, đất kết hợp đa mục đích. Chính vì vậy cần đưa một số loại đất này vào để quy định. Bên cạnh đó, cần tăng diện tích tối thiểu được tách thửa với đất nông nghiệp, cụ thể là đối với đất trồng cây hằng năm, đất nông nghiệp khác là 500 m2 đối với các phường và 1.000 m2 đối với các xã và đặc khu. “Khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu số lượng đất nông nghiệp rất nhiều, chúng ta không thể quy định diện tích tách thửa tối thiểu đối với loại đất này như nhau mà cần chia theo khu vực để quy định. Điều này giúp tránh tình trạng đất bị chia nhỏ, manh mún” - đại diện Văn phòng Đăng ký đất đai TP góp ý. Đại diện UBND phường Bình Trị Đông góp ý: Đối với phần lối đi thuộc sở hữu chung thì được thu hồi và giao Nhà nước quản lý, cụ thể là UBND cấp xã. Đại diện UBND phường Đông Hòa cho rằng nên có quy định giao cho Sở Xây dựng và Sở QH-KT hướng dẫn quy hoạch lối đi như thế nào là phù hợp và thống nhất.• Đối với thửa đất nông nghiệp, dự thảo quy định diện tích tối thiểu được tách thửa đất trồng cây hằng năm, đất nông nghiệp khác là 500 m2. Đất trồng cây lâu năm, đất nuôi trồng thủy sản, đất làm muối, đất chăn nuôi tập trung diện tích tối thiểu là 1.000 m2. Dự thảo quy định diện tích tối thiểu được tách thửa đối với đất trồng cây hằng năm, đất nông nghiệp khác là 500 m2. Mới đây, ông Nguyễn Hồng Hải, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng, vừa ký văn bản yêu cầu các sở, ngành liên quan khẩn trương đăng ký nhu cầu bố trí vốn năm 2026, phục vụ công tác bồi thường, hỗ trợ, giải phóng mặt bằng cho dự án xây dựng một số đoạn cao tốc Bắc - Nam phía đông, gồm cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây đi qua địa bàn tỉnh. Đây được xem là động thái nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn kéo dài, đặc biệt là tình trạng chậm bàn giao mặt bằng tại các trạm dừng nghỉ, khiến cao tốc thông xe đã lâu nhưng vẫn chưa thể vận hành đồng bộ. Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh Lâm Đồng được giao nhiệm vụ đôn đốc, tổng hợp nhu cầu vốn, sớm có văn bản gửi Ban quản lý dự án 7 và Ban quản lý dự án Thăng Long (Bộ Xây dựng), để bố trí kế hoạch vốn năm 2026 cho các hạng mục bổ sung và trạm dừng nghỉ. Được biết cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết có hai trạm dừng nghỉ. Trong đó, trạm Km205+092 đã đi vào hoạt động từ ngày 261, góp phần giải tỏa áp lực cho người và xe. Tuy nhiên, trạm Km144+560 (khu vực Tuy Phong) lại rơi vào tình trạng “đứng bánh” do mặt bằng bàn giao nhỏ giọt. Cụ thể, đến nay mới bàn giao được 1,67/10,86 ha, tương đương 15,39% diện tích. Phần còn lại hơn 9 ha chưa thể thi công khiến tiến độ trạm dừng chân này bị kéo lùi nghiêm trọng. Nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ tranh chấp, khiếu kiện quyền sử dụng đất giữa người dân và doanh nghiệp, khiến việc giải phóng mặt bằng không thể thực hiện đồng loạt. Trước thực trạng này, UBND tỉnh Lâm Đồng yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn tất thủ tục bàn giao đất, đồng thời đề nghị các cơ quan tố tụng vào cuộc, hỗ trợ giải quyết dứt điểm tranh chấp để sớm hoàn thiện trạm dừng nghỉ Km144+560. Song song đó, các sở Tài chính, Xây dựng, NN&MT được giao nhiệm vụ theo dõi, hướng dẫn, tháo gỡ khó khăn trong quá trình bồi thường, tái định cư và di dời hạ tầng kỹ thuật, bảo đảm thực hiện đúng quy định và tiến độ. Đối với tuyến Phan Thiết - Dầu Giây, trạm dừng nghỉ Phan Thiết tại Km47+500 (xã Tân Minh, giáp ranh Đồng Nai) do Liên danh FutaBuslines - Thành Hiệp Phát (Tập đoàn Phương Trang) đầu tư, đang được đẩy nhanh thi công. Một bên trạm đã tạm thời đón khách, góp phần chia sẻ áp lực giao thông trên tuyến cao tốc đông đúc này. Thực tế cho thấy khi cao tốc đã thông xe, trạm dừng nghỉ không chỉ là tiện ích mà còn là hạ tầng thiết yếu bảo đảm an toàn, nhịp vận hành và hiệu quả khai thác toàn tuyến. Việc chậm bàn giao mặt bằng, đặc biệt tại khu vực Tuy Phong, đang trở thành điểm nghẽn cần sớm được tháo gỡ. Ngoài ra, theo quy định tại Nghị định 130/2024, các dự án cao tốc do Nhà nước đại diện chủ sở hữu nếu muốn thu phí phải hoàn thành xây dựng trạm dừng nghỉ, trạm thu phí và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ. PHƯƠNG NAM PHƯƠNG ÁN 1 Cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết đường đã thông nhưng trạm dừng vẫn kẹt NGUYỄN CHÂU PHƯƠNG ÁN 2 Trạm dừng nghỉ Km47+500 (giáp ranh Đồng Nai) cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây hướng từ TP.HCM ra Phan Thiết đang xây dựng. Ảnh: PHƯƠNG NAM
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==