9 kinhtedothi@phapluattp.vn Để đẩy nhanh tiến độ, tại cuộc họp giao ban đầu tháng diễn ra vào ngày 5-2, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu các chủ đầu tư đôn đốc nhà thầu tập trung nguồn lực trong 10 ngày tới. Các hạng mục cần hoàn thiện gồm đường gom, đường dân sinh, nút giao và các công việc phục vụ nghiệm thu, nhằm sớm đưa các dự án đã thông xe kỹ thuật vào khai thác. Với dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Ban quản lý dự án 2 cho biết tuyến chính đã hoàn thành. Tuy nhiên, mới có 44/88 km được Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận nghiệm thu hoàn thành, có điều kiện để đưa vào khai thác. Phần còn lại, chủ đầu tư đang tiếp tục đề nghị hội đồng kiểm tra, xem xét để có ý kiến chấp thuận thông xe tạm. Như vậy, trước Tết Nguyên đán, dự án này nhiều khả năng chỉ khai thác được khoảng một nửa chiều dài. Đoạn còn lại phải chờ kết luận của hội đồng, sau đó khắc phục các tồn tại mới đủ điều kiện đưa vào sử dụng. Đối với hai dự án Hoài Nhơn - Quy Nhơn và Quy Nhơn - Chí Thạnh, tổng chiều dài hơn 131 km, Ban quản lý dự án 85 cho biết rất khó thông toàn tuyến. Nguyên nhân nhiều hạng mục như nút giao, hệ thống bảo đảm an toàn giao thông chưa hoàn thiện. Hiện hội đồng mới chấp thuận nghiệm thu có điều kiện đối với một số đoạn nên dự kiến khai thác được khoảng 90 km trước Tết. Riêng dự án Chí Thạnh - Vân Phong, Ban quản lý dự án 7 cho biết 36/48 km tuyến chính đã cơ bản hoàn thành. Tuy nhiên, công tác nghiệm thu vẫn chưa hoàn tất. Theo kế hoạch, chủ đầu tư phấn đấu thông xe 36 km trước Tết. Phần còn lại dự kiến khai thác sau Tết. Tiêu chuẩn kỹ thuật rất cao, không thể nóng vội Theo đại diện một ban quản lý dự án, đường bộ cao tốc có tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật rất cao do phương tiện lưu thông với tốc độ lớn. Vì vậy, dù đã hoàn thành xây dựng, dự án vẫn phải được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước và các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Xây dựng thẩm định. Đặc biệt, các hạng mục phức tạp như hầm, PCCC, tổ chức giao thông và an toàn khai thác phải được kiểm tra chặt chẽ. Ngay cả khi được nghiệm thu có VIẾT LONG Chỉ còn khoảng 10 ngày nữa là đến Tết Nguyên đán, nhiều người dân ở hai đầu đất nước vẫn từng ngày trông đợi tuyến cao tốc Bắc - Nam được nối thông từ Hà Nội đến TP.HCM để việc đi lại dịp Tết thuận lợi hơn. “Thấy nhiều đoạn tuyến chính đã hoàn thành từ lâu nên tôi ngày nào cũng theo dõi tin tức. Đến nay vẫn chưa rõ có kịp thông xe dịp Tết hay không” - anh Ngô Xuân Lộc (ngụ phường Bình Thạnh, TP.HCM) chia sẻ. Tương tự, ông Nguyễn Văn Đức (ngụ tỉnh Quảng Ngãi) cho biết nhiều đoạn cao tốc đã hoàn thiện từ lâu, có đầy đủ biển báo và hệ thống an toàn giao thông nhưng vẫn chưa mở cho xe chạy. “Không chỉ người dân Quảng Ngãi, mà người dân ở hai đầu đất nước đều mong cao tốc sớm thông tuyến để đi lại thuận lợi hơn, giảm ùn tắc trên Quốc lộ 1 trong những ngày cao điểm” - anh Đức nói. Xây dựng xong nhưng chưa hoàn tất nghiệm thu Hiện cao tốc Bắc - Nam đã thông xe đến tỉnh Quảng Ngãi. Để nối thông về TP.HCM còn bốn dự án thành phần gồm: Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh và Chí Thạnh - Vân Phong. Lý do cao tốc Bắc - Nam chưa thông xe toàn tuyến điều kiện, chủ đầu tư vẫn phải khắc phục các tồn tại theo yêu cầu của hội đồng. Sau đó, dự án còn phải được phê duyệt phương án khai thác, mới có thể đưa vào sử dụng. “Các đoạn cao tốc Bắc - Nam còn lại chủ yếu được đầu tư bốn làn xe hạn chế, không có làn dừng khẩn cấp liên tục. Vì vậy, việc đưa vào khai thác phải bảo đảm an toàn tuyệt đối” - đại diện ban quản lý dự án nói. Theo một chuyên gia giao thông, cao tốc Bắc - Nam là trục giao thông huyết mạch của cả nước. Thủ tướng đã nhiều lần trực tiếp xuống công trường, yêu cầu hoàn thành dự án trong năm 2025. Nhiều đoạn tuyến đã xây dựng xong. Nếu các đoạn còn lại không sớm đưa vào khai thác, hiệu quả đầu tư sẽ không được phát huy đồng bộ. Thêm vào đó, việc công trình hoàn thành nhưng chưa sử dụng đúng dịp cao điểm Tết không chỉ gây lãng phí nguồn vốn lớn, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi của người dân và doanh nghiệp. Vị chuyên gia này cho rằng Bộ Xây dựng cần quyết liệt hơn với các chủ đầu tư, xử lý nghiêm nhà thầu chậm tiến độ. Đồng thời cần tháo gỡ các vướng mắc trong khâu nghiệm thu để sớm đưa dự án vào khai thác.• Một số dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đã hoàn thiện tuyến chính nhưng vẫn chưa thể đưa vào khai thác do chưa hoàn tất nghiệm thu. Các đoạn cao tốc Bắc - Nam còn lại chủ yếu được đầu tư bốn làn xe hạn chế, không có làn dừng khẩn cấp liên tục. Vì vậy, việc đưa vào khai thác phải bảo đảm an toàn tuyệt đối. Nhiều đoạn trên đường bộ cao tốc Bắc - Nam chỉ có bốn làn xe hạn chế, không có làn dừng khẩn cấp nên yêu cầu an toàn giao thông rất cao. Ảnh: V.LONG Đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam qua Ninh Bình Bộ Xây dựng vừa có văn bản trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Ninh Bình liên quan đến hướng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam đi qua địa bàn tỉnh này. Cụ thể, cử tri kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam đoạn qua phường Trường Thi dịch chuyển về phía tây khoảng 300 m so với thiết kế ban đầu. Cử tri cho rằng phương án này không ảnh hưởng đến các công trình tôn giáo, chỉ tác động đến khoảng 120 hộ dân trên địa bàn phường Trường Thi. Về kiến nghị trên, Bộ Xây dựng cho biết đã chỉ đạo Ban quản lý dự án Thăng Long, chủ đầu tư dự án, làm việc với các địa phương và Tập đoàn Điện lực Việt Nam để phối hợp thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Song song đó, Ban quản lý dự án đường sắt đang triển khai các công việc liên quan đến lựa chọn tư vấn cho các gói thầu, gồm tư vấn quản lý dự án, rà phá bom mìn, vật nổ, đánh giá tác động môi trường và các nội dung cần thiết khác. Bộ Xây dựng cũng cho biết nghị quyết của Quốc hội cho phép tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam thành các dự án độc lập. Nguồn vốn thực hiện được bố trí từ ngân sách trung ương và ngân sách địa phương. Hiện nay, Ban quản lý dự án Thăng Long đang tiến hành các bước chuẩn bị đầu tư. Bộ Xây dựng sẽ yêu cầu chủ đầu tư chỉ đạo đơn vị tư vấn trong quá trình khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi phải nghiên cứu kỹ địa hình, địa vật tại khu vực dự án đi qua. Mục tiêu là lựa chọn hướng tuyến tối ưu, hạn chế thấp nhất ảnh hưởng đến đời sống người dân, các khu di tích lịch sử, tâm linh, đồng thời bảo đảm kết nối giao thông khu vực với tuyến đường sắt để khai thác đồng bộ và phát huy hiệu quả đầu tư. Theo Bộ Xây dựng, việc nghiên cứu kỹ hướng tuyến ngay từ giai đoạn này sẽ góp phần bảo đảm hiệu quả kinh tế - xã hội của dự án và thúc đẩy phát triển địa phương sau khi tuyến đường sắt đi vào khai thác. Liên quan đến dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, tại cuộc họp báo Bộ Xây dựng vào ngày 30-1, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy cho biết bộ đã lựa chọn một doanh nghiệp châu Âu để lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Doanh nghiệp được chọn là Công ty Tư vấn Ineco, doanh nghiệp tư vấn lớn của Tây Ban Nha, quốc gia hiện có chiều dài mạng lưới đường sắt cao tốc đứng thứ hai thế giới. Theo Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy, việc thuê tư vấn nước ngoài nhằm đánh giá toàn diện hiệu quả dự án, các vấn đề kỹ thuật, công nghệ cũng như mô hình đầu tư phù hợp. Báo cáo nghiên cứu khả thi là bước bắt buộc, do báo cáo tiền khả thi chưa đủ dữ liệu để phân tích đầy đủ… PHÚ PHONG Đường sắt cao tốc Bắc - Nam đang ở giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Ảnh: AI
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==