9 kinhtedothi@phapluattp.vn theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô (QCVN 09:2024/BGTVT kèm theo Thông tư 48/2024 của Bộ GTVT) có kích thước lớn (350 mm x 350 mm) nên khi đặt biển báo ở góc dưới bên phải kính xe sẽ làm hạn chế tầm nhìn của tài xế. Do đó, Sở GTVT kiến nghị Bộ GTVT xem xét, điều chỉnh kích thước hoặc điều chỉnh vị trí gắn biển báo này cho phù hợp thực tế và đảm bảo an toàn. Trong thời gian chờ hướng dẫn từ các đơn vị thực hiện, Sở GTVT kiến nghị lực lượng chức năng xem xét chưa xử phạt vi phạm đối với các phương tiện nêu trên theo Nghị định 168/2024. TP.HCM có quy định riêng về niên hạn xe chở học sinh Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, ông Lê Trung Tính (Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM) cho biết hoạt động xe đưa rước học sinh là một nhu cầu thiết yếu của các đô thị nói chung và ở TP.HCM nói riêng. Nếu ngành GTVT TP giải quyết tốt nhu cầu này sẽ góp phần rất lớn trong việc giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông và cả mỹ quan đô thị. Trong gần 10 năm qua, TP.HCM đã rất chú tâm về công tác này nhưng trên thực tế, hoạt động vận chuyển học sinh cũng còn nhiều khó khăn. Cụ thể, mức trợ giá thấp trong điều kiện năng suất phương tiện loại hình này luôn ở mức thấp, nạn kẹt xe làm cho việc vận chuyển đúng giờ là điều THY NHUNG Sở GTVT TP.HCM đã có văn bản gửi đến Bộ Công an và Bộ GTVT về việc hướng dẫn các vướng mắc liên quan đến hoạt động vận tải đường bộ theo Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (TTATGTĐB). Cần sớm ban hành quy chuẩn Theo Sở GTVT TP, để triển khai thống nhất đến các đơn vị có liên quan về Luật Đường bộ, Luật TTATGTĐB, các nghị định và thông tư hướng dẫn thực hiện, Sở GTVT kiến nghị Bộ Công an và Bộ GTVT xem xét, hướng dẫn một số vấn đề, trong đó có liên quan đến hoạt động xe đưa rước học sinh. Về vấn đề này, Điều 46 Luật TTATGTĐB có quy định về thiết bị ghi nhận hình ảnh trẻ em mầm non, học sinh và thiết bị có chức năng cảnh báo bỏ quên trẻ em trên xe. Tuy nhiên, chưa có quy định hoặc hướng dẫn cụ thể về quy chuẩn đối với thiết bị có chức năng cảnh báo, bỏ quên trẻ em trên xe. Do đó, Sở GTVT kiến nghị Bộ Công an xem xét hướng dẫn về quy chuẩn cụ thể của thiết bị có chức năng cảnh báo, bỏ quên trẻ em trên xe theo khoản 1 và khoản 2 Điều 46 Luật TTATGTĐB để các đơn vị liên quan thực hiện đảm bảo theo quy định. Bên cạnh đó, Điều 30 Nghị định 151/2024 (quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật TTATGTĐB) quy định về biển báo dấu hiệu nhận biết là xe chở trẻ em mầm non, học sinh đặt ở mặt trước và hai cạnh bên xe phía trên cửa sổ. Các quy định này có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2025. Ngoài ra, về biển báo dấu hiệu nhận biết là xe chở trẻ em mầm non, học sinh đặt ở mặt trước và hai cạnh bên xe phía trên cửa sổ ban hành kèm Sở GTVT TP.HCM đề xuất chưa xử phạt xe đưa đón học sinh theo Nghị định 168/2024. Ảnh: PLO nan giải, phương tiện vận chuyển chất lượng kém. Trong năm 2025, hai luật mới là Luật Đường bộ và Luật TTATGTĐB có hiệu lực từ ngày 1-1, quy định thêm nhiều yếu tố bắt buộc khá nghiêm ngặt như phải gắn thiết bị chống bỏ quên học sinh trên xe. Bên cạnh đó, xe phải có màu sơn vàng riêng; xe phải gắn biển hiệu riêng khi lưu hành. Riêng ở TP.HCM, xe còn phải có niên hạn thấp hơn quy định chung của ngành đăng kiểm. Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM đã nhận được nhiều ý kiến phản ánh của một số doanh nghiệp, hợp tác xã trong khối liên quan đến các vấn đề trên.• Sở GTVT kiến nghị Bộ Công an xem xét hướng dẫn về quy chuẩn cụ thể của thiết bị có chức năng cảnh báo, bỏ quên trẻ em trên xe để các đơn vị liên quan thực hiện đảm bảo theo quy định. UBND TP.HCM vừa có báo cáo tổng kết thực hiện chương trình Phát triển công viên và cây xanh công cộng trên địa bàn TP giai đoạn 2020-2025. Chỉ tiêu tại chương trình phát triển công viên và cây xanh công cộng trên địa bàn TP giai đoạn 2020-2025 đã xác định tăng thêm 10 ha mảng xanh công cộng, trồng mới và cải tạo 30.000 cây xanh. Bên cạnh đó, tăng thêm 150 ha đất công viên công cộng. Diện tích công viên công cộng trên đầu người tăng 0,65 m2/người. Theo đó, từ đầu nhiệm kỳ 2021 đến tháng 12-2024, TP đã phát triển được 237,51 ha công viên công cộng, 54,4 ha mảng xanh công cộng, trồng mới và cải tạo 42.534 cây xanh. Trong thời gian qua, ba chỉ tiêu phát triển công viên công cộng, mảng xanh công cộng và trồng mới, cải tạo cây xanh của TP đều đạt và vượt chỉ tiêu. Theo UBND TP, bên cạnh những mặt được, việc thực hiện phát triển công viên và cây xanh công cộng còn gặp khó khăn trong việc bố trí vốn đầu tư công cho các dự án xây dựng công viên. Cụ thể, trong chương trình Phát triển công viên và cây xanh công cộng trên địa bàn TP giai đoạn 2020-2025, TP có danh mục 75 dự án ưu tiên đầu tư xây dựng. Tuy nhiên, đến nay chỉ mới có tám dự án được Sở KH&ĐT bổ sung vào kế hoạch đầu tư công trung hạn 2020-2025. Hơn nữa, công tác mời gọi đầu tư đối với lĩnh vực công viên cây xanh hiện nay là không thể thực hiện nên chưa khuyến khích các nguồn lực bên ngoài. Lý do là theo quy định tại Luật Đầu tư và Nghị định 59 của Chính phủ, công viên cây xanh không thuộc lĩnh vực đầu tư theo phương thức PPP và xã hội hóa. Các hướng dẫn sử dụng khai thác mặt bằng công viên còn nhiều bất cập, vướng mắc. Để phát triển công viên và cây xanh công cộng trong thời gian tới, TP xác định một số nhiệm vụ trọng tâm. Cụ thể là ưu tiên phát triển hệ thống công viên công cộng trên địa bàn các quận ngoại thành, địa bàn đông dân cư để từng bước tạo sự phân bố đồng đều về hệ thống công viên công cộng trên địa bàn TP. Tập trung đầu tư các công viên công cộng có quy mô lớn, đa chức năng, hiện đại, nhiều phương thức tiếp cận, phục vụ nhiều đối tượng, độ tuổi. Trong đó, ưu tiên đầu tư các khu đất có nguồn gốc đất công để giảm chi phí đầu tư, đẩy nhanh tiến độ thực hiện. TP sẽ tập trung nâng cấp các công viên công cộng hiện hữu, trong đó đa dạng hóa các hoạt động trong công viên phục vụ nhu cầu vui chơi, sinh hoạt, thể dục thể thao của nhiều độ tuổi. TP cũng sẽ hoàn thành định hướng loài cây trồng trên các tuyến đường chính. NGUYỄN CHÂU Kiến nghị chưa xử phạt xe đưa rước học sinh theo Nghị định 168 Sở GTVT TP.HCM và đơn vị vận tải đưa ra nhiều kiến nghị về xe đưa rước học sinh, đặc biệt chưa xử phạt theo Nghị định 168/2024. TP.HCM sẽ ưu tiên phát triển công viên công cộng ở các quận ngoại thành Người dân tập thể dục tại Công viên Phú Lâm, quận 6. Ảnh: NGUYỄN CHÂU Theo quy định của cơ quan đăng kiểm, niên hạn xe khách được phép sử dụng đến 20 năm. Tuy nhiên, theo quy định của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM, niên hạn xe này chỉ còn 15 năm, tức rút ngắn năm năm. Hiệp hội Vận tải ô tô khách TP.HCM đề nghị chỉ nên quy định niên hạn 15 năm đối với các đơn vị mới tham gia kể từ ngày hai luật mới có hiệu lực, còn với những doanh nghiệp, hợp tác xã đã và đang thực hiện công tác này nên chấp thuận niên hạn xe là 20 năm theo quy định của ngành đăng kiểm nhằm khuyến khích các đơn vị vận tải. Về mức trợ giá, hiệp hội cũng kiến nghị điều chỉnh mức trợ giá hiện nay vì đã tồn tại gần 20 năm nay (3.537 đồng/2.830 đồng/lượt học sinh), không còn phù hợp với mặt bằng chung. Đây cũng là điều kiện nhằm động viên phía vận tải có điều kiện trang bị xe có niên hạn thấp hơn, gắn các thiết bị theo yêu cầu của luật mới. Một phương án nữa là tính toán lại phương thức trợ giá theo chuyến như trợ giá xe buýt thay vì theo lượt học sinh. Về màu sơn riêng cho xe vận chuyển học sinh có thể gây hạn chế cho doanh nghiệp, hợp tác xã vì khó kinh doanh loại hình khác để nâng cao năng suất vận chuyển. Do đó, hiệp hội đề xuất chỉ những xe chuyên kinh doanh vận tải học sinh mới sơn màu riêng biệt, các xe kết hợp vận chuyển cho sử dụng một màu khác và khi vận chuyển học sinh phải gắn biển báo dành riêng cho loại hình vận chuyển này. Về lâu dài, chính quyền TP nên nghiên cứu tuyến ưu tiên hoặc dành riêng cho xe vận chuyển học sinh khi lưu thông nhằm giúp các em đến trường đúng giờ học. Đồng thời, việc này cũng giúp các đơn vị có thể quay vòng thêm chuyến. Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM kiến nghị
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==