8 Đô thị - Thứ Tư 19-3-2025 rất cũ, công nghệ lạc hậu, độ chính xác không cao, thiếu các máy móc hiện đại tiên tiến. Như vậy có thể thấy chúng ta đang ở bước gia công chế tạo những chi tiết phục vụ sửa chữa đầu máy có độ chính xác không cao như bu lông, ắc quy, bạc các loại... Còn những phụ tùng, chi tiết cần độ chính xác cao phải kết hợp với các đơn vị bên ngoài để thực hiện. Trong nước cũng chưa sản xuất được loại ray (P43, P50) hay các loại cao cấp hơn dùng cho đường sắt đô thị, đường sắt cao tốc. Hệ thống ghi phải nhập khẩu nguyên chiếc. Với tình thế như vậy, Bộ Xây dựng xác định trong nước phải có định hướng phát triển công nghiệp một cách rõ ràng. Bởi lẽ chi phí vận hành, bảo trì, bảo dưỡng dự án đường sắt cao tốc rất lớn, nếu phụ thuộc vào nước ngoài trước sau gì cũng thua lỗ. Cần hoàn thiện hành lang pháp lý Trước bối cảnh trên, Bộ Xây dựng đề xuất tạo hành lang pháp lý để phát triển công nghiệp đường sắt bằng việc sửa Luật Đường sắt. Cụ thể là bổ sung các quy định quan trọng để doanh nghiệp VIẾT LONG Để chuẩn bị cho việc đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam và các dự án đường sắt trong tương lai, Bộ Xây dựng đang chủ trì sửa Luật Đường sắt, nhằm tạo hành lang pháp lý cho phát triển công nghiệp đường sắt. Trong đó, cơ quan soạn thảo đề xuất hướng đến mục tiêu để doanh nghiệp trong nước tiếp nhận và dần tự chủ được công nghiệp đường sắt tiên tiến. Không tự chủ Nhà nước sẽ lỗ Theo ông Hoàng Gia Khánh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, hiện trong nước có hai doanh nghiệp là Công ty Cổ phần Xe lửa Dĩ An và Gia Lâm chuyên về phát triển cơ khí công nghiệp cho đường sắt. Các doanh nghiệp này hiện được đầu tư trang thiết bị để đóng mới, nâng cấp cải tạo, sửa chữa và bảo dưỡng các loại toa xe phục vụ vận tải hành khách và hàng hóa của ngành đường sắt… Đối với toa xe hàng, tỉ lệ nội địa hóa đạt khoảng 70%. Đối với toa xe khách, tỉ lệ nội địa hóa đạt trên 90% và toa xe công vụ phát điện đạt trên 62%. Trong khi đó, xí nghiệp đầu máy Hà Nội, Vinh và Sài Gòn hiện tại vẫn sử dụng những máy móc thiết bị động, tiếp cận công nghệ mới. Thêm vào đó, ngành cũng sẵn sàng hợp tác với các doanh nghiệp khác trong nước và ngoài nước có đường sắt phát triển, có đủ năng lực để tham gia vào quá trình xây dựng và phát triển hệ thống đường sắt Việt Nam, tiến tới làm chủ toàn bộ công nghiệp xây dựng, tự chủ công tác vận hành, duy tu dự án đường sắt cao tốc trong tương lai. Dự kiến đường sắt cao tốc Bắc - Nam cần tới khoảng 14.000 người bao gồm kỹ sư cao cấp, trung cấp, công nhân lành nghề để tổ chức khai thác vận hành hiệu quả dự án. Hiện nay, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đang chủ động xây dựng đề án đào tạo nguồn nhân lực trong các lĩnh vực xây dựng, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt, phát triển công nghiệp đường sắt, quản lý khai thác vận hành tuyến đường sắt cao tốc… để phục vụ dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.• trong nước đầu tư và chế tạo các thiết bị phục vụ việc xây dựng, vận hành hệ thống đường sắt. Thứ nhất, Bộ Xây dựng đề xuất một số sản phẩm công nghiệp đường sắt thuộc danh mục công nghệ cao, được ưu tiên đầu tư phát triển theo quy định của pháp luật về công nghệ cao. Thứ hai, dự án đầu tư xây dựng đường sắt, công trình công nghiệp đường sắt có gói thầu được tổ chức đấu thầu quốc tế, phải có điều kiện ràng buộc nhà thầu nước ngoài. Cụ thể ở đây là họ phải thực hiện chuyển giao công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực cho đối tác Việt Nam để làm chủ công tác quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì và từng bước làm chủ công nghệ. Thứ ba, nhà thầu, chủ đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường sắt và dự án mua sắm, đóng mới đầu máy, toa xe phải ưu tiên sử dụng các sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ mà trong nước có thể sản xuất, cung cấp. Quy định này nhằm tạo điều kiện thu hút tối đa mọi nguồn lực đầu tư, phát triển công nghiệp đường sắt, qua đó tạo ra thị trường đủ lớn góp phần phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ. Đáng chú ý, dự luật cũng bổ sung quy định danh mục dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt được giao nhiệm vụ cho tổ chức, doanh nghiệp nhà nước hoặc đặt hàng cho tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam; tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp nhà nước được giao nhiệm vụ hoặc tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được đặt hàng cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt… Ông Mai Thanh Phương, Chủ tịch HĐQT CTCP Tổng Công ty Công trình đường sắt (RCC), cho biết dự án đường sắt cao tốc ưu tiên doanh nghiệp trong nước đầu tư là điều đáng mừng. Tuy nhiên, đây là sân chơi mới, có những khái niệm mới nên rất cần Bộ Xây dựng hoàn thiện hành lang pháp lý để doanh nghiệp lên kế hoạch liên danh liên kết với nước ngoài, chuẩn bị đầu tư có trọng tâm, trọng điểm. Bên cạnh việc xây dựng luật, ông Hoàng Gia Khánh cho biết ngành đường sắt cũng đang đầu tư, tăng năng lực cho các cơ sở công nghiệp và đào tạo nâng cao chất lượng lao Ngày 18-3, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP.HCM tổ chức lễ khánh thành công trình xây dựng bờ bao và cống ngăn triều trên rạch cầu Sập thuộc địa bàn quận 8. Ông Nguyễn Hoàng Anh Dũng, Phó Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP.HCM, cho biết công trình với mục tiêu phòng, chống ngập do triều cường cho khu vực phường 7, quận 8 và xã Phong Phú, huyện Bình Chánh, tạo sự đồng bộ với dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM. Công trình có tổng mức đầu tư hơn 236,8 tỉ đồng. Dự án đã được khởi công ngày 31-10-2022 và hoàn thành ngày 7-11-2024. Hôm nay, công trình chính thức được khánh thành. Công trình thực hiện xây dựng cống hở kết cấu bê tông cốt thép kết hợp cửa van có bề rộng 15 m, vận hành bằng xy lanh thủy lực được điều khiển tại chỗ kết hợp điều khiển từ xa thông qua hệ thống giám sát và thu thập dữ liệu SCADA. Đồng thời, xây dựng tuyến đê bao từ sông Cần Giuộc đến cầu Sập với chiều dài 563 m, mặt đường rộng 3,5 m; cầu công tác kết cấu bê tông cốt thép dài 18 m, rộng 2 m. Ông Phạm Quang Tú, Phó Chủ tịch UBND quận 8, cho biết TP thực hiện công trình chống ngập do triều, trong đó trên địa bàn quận 8 có một số cống lớn như cống cầu Sập, cống ngăn triều Phú Định. Các công trình khi hoàn thành và đi vào hoạt động sẽ xử lý nước triều dâng ở khu vực trung tâm TP cũng như khu vực quận 8 gần như triệt để” - ông Phạm Quang Tú chia sẻ. NG.CHÂU Công trình có tổng mức đầu tư hơn 236,8 tỉ đồng. Ảnh: NC Có đầu ra doanh nghiệp sẵn sàng đầu tư Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy cho biết trong nước đã làm chủ được nhiều công nghệ xây dựng đường sắt cơ bản như tà vẹt, cầu dây văng... Hiện có bảy liên doanh trong và ngoài nước sẵn sàng tham gia phát triển ngành đường sắt. Mục tiêu đến năm 2035, Việt Nam tự chủ hoàn toàn về công nghiệp xây dựng đường sắt. Ông cũng nhấn mạnh để tiếp nhận và sản xuất thành công các sản phẩm như đầu máy, toa xe cần tạo ra thị trường đủ lớn và có cơ chế đảm bảo đầu ra. “Quan trọng nhất là Quốc hội cho phép Chính phủ giao nhiệm vụ và đặt hàng, tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu đàn do Chính phủ lựa chọn, đảm bảo thị trường đầu ra, khi đó các doanh nghiệp sẵn sàng đầu tư” - lãnh đạo Bộ Xây dựng nói. Đoàn tàu La Reine tuyến Đà Lạt - Trại Mát do ngành đường sắt cải tạo, đóng mới toa xe. Ảnh: N.NĂM Dự kiến đường sắt cao tốc Bắc - Nam cần tới khoảng 14.000 người bao gồm kỹ sư cao cấp, trung cấp, công nhân lành nghề để tổ chức khai thác vận hành hiệu quả dự án. Cơ hội lớn cho doanh nghiệp đầu tư công nghiệp đường sắt Cùng với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ là bước đệm để công nghiệp đường sắt trong nước bước sang một giai đoạn phát triển mới. Khánh thành cống ngăn triều trăm tỉ, chống ngập cho TP.HCM
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==