9 kinhtedothi@phapluattp.vn nhiên cách thức quản lý và mức độ nghiêm ngặt khác nhau. Với Việt Nam, ông cho biết hiện cả nước có hơn 6 triệu ô tô đang lưu hành, trong đó Hà Nội và TP.HCM có trên 2 triệu ô tô, còn lại là xe máy. So với thế giới, lượng ô tô trong nước chưa phải là nhiều nên cần có lộ trình “xanh hóa” hệ thống giao thông, không thể một bước đuổi kịp các nước châu Âu. Tiêu chuẩn khí thải của châu Âu (EURO) được nhiều nước áp dụng và hiện có sáu mức từ Euro 1 đến Euro 6. Tại Việt Nam, đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải từ 1 đến 5 đối với các xe nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp... Theo đó, chuyên gia cho rằng trước mắt Nhà nước cần có một chính sách toàn diện. Cụ thể là phối hợp với doanh nghiệp sản xuất xe điện, nhập khẩu xe chạy bằng năng lượng hydro. Song song đó, chuyển đổi các phương tiện công cộng sử dụng động cơ đốt trong sang phương tiện “xanh”, khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện “xanh”. Thêm vào đó, chúng ta điều chỉnh VIẾT LONG Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến dự thảo Quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam. Trong đó, cơ quan soạn thảo đề xuất “siết” quy định về khí thải đối với ô tô, đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM. Áp dụng tiêu chuẩn cao với Hà Nội và TP.HCM Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, hiện ô tô lưu hành ở Việt Nam đang được kiểm soát chất lượng khí thải theo tiêu chuẩn quốc gia được quy định tại TCVN 6438:2018 nhưng ở tiêu chuẩn thấp, chủ yếu chỉ phải đáp ứng mức 2. Mức này thấp hơn đáng kể so với tiêu chuẩn áp dụng ở các nước trong khu vực như Thái Lan (Euro 4), Singapore (Euro 5-6). Trong khi đó, nồng độ bụi mịn li ti trong không khí (PM2.5) tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM thường xuyên vượt ngưỡng khuyến nghị của WHO, trong đó nguồn từ giao thông chiếm tỉ trọng lớn. “Ô nhiễm khí thải từ ô tô đang lưu hành là một trong những nguyên nhân làm ô nhiễm không khí gây ra các bệnh hô hấp, tim mạch, ung thư và suy giảm chức năng não bộ. Trẻ em, người già, phụ nữ mang thai và người có bệnh nền chịu tác động lớn nhất kéo theo đó là chi phí điều trị cao, giảm năng suất lao động, ảnh hưởng đến phát triển bền vững…” - Bộ Nông nghiệp và Môi trường phân tích. Ngoài ra, các xe sử dụng động cơ đốt trong (đặc biệt là xe cũ), có mức phát thải cao hơn nhiều so với các xe mới và chưa có quy định bắt buộc nâng cấp hoặc loại bỏ, gây ô nhiễm nặng nề. Cùng với đó, Luật Bảo vệ môi trường và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã quy định việc kiểm soát khí thải ô tô lưu hành. “Vì vậy cần phải xây dựng và ban hành QCVN để sớm triển khai lộ trình áp dụng khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam…” - Bộ Nông nghiệp và Môi trường nhận định. Tăng tiêu chuẩn khí thải ô tô ở TP.HCM, Hà Nội vào năm 2026 tiêu chuẩn khí thải theo hướng nếu đang áp dụng mức 2 thì tăng lên mức 3 hoặc 4, nếu từ mức 2 lên mức 5 hơi cao. Bởi lẽ đời sống của đa phần người dân đang khó khăn và việc nâng quá cao cũng có thể gây lãng phí đối với nước ta. “Tóm lại, xanh hóa giao thông là cần thiết nhưng cần có lộ trình trên cơ sở năng lực kinh tế và thực tế, cụ thể ở đây là khả năng sản xuất phương tiện xanh của doanh nghiệp cũng như đời sống của người dân” - TS Nguyễn Xuân Thủy góp ý. Một chuyên gia môi trường cũng cho biết “siết” tiêu chuẩn khí thải là yêu cầu tất yếu, có thể làm tăng chi phí sở hữu xe cho người dân, vì giá xe sản xuất theo tiêu chuẩn khí thải cao hơn. Người dân cũng có thể gặp khó khăn trong việc mua bán xe cũ khi các xe có tiêu chuẩn khí thải thấp dần bị loại bỏ khỏi thị trường. Tuy nhiên, chuyên gia cho rằng việc yêu cầu khắt khe về khí thải giúp cải thiện chất lượng không khí toàn diện, kích thích thị trường ô tô chuyển đổi sang xe có tiêu chuẩn phát thải thấp, mở ra cơ hội cho các dòng xe điện và xe hybrid…• Dự kiến từ đầu năm 2026, tiêu chuẩn khí thải ô tô đang lưu hành ở TP.HCM và Hà Nội phải đạt mức 4 (Euro 4) và tăng lên mức 5 vào năm 2027. Yêu cầu khắt khe về khí thải giúp cải thiện chất lượng không khí toàn diện, kích thích thị trường ô tô chuyển đổi sang xe có tiêu chuẩn phát thải thấp… Hiện nay xe lưu hành vẫn được kiểm soát khí thải nhưng ở mức thấp. Ảnh: V.LONG Theo đó, bộ đề xuất Thủ tướng quy định lộ trình áp dụng khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam theo năm mức từ thấp đến cao. Cụ thể, ô tô có năm sản xuất trước năm 1999, áp dụng mức 1, ô tô có năm sản xuất từ năm 1999 áp dụng mức 2. Đáng chú ý, cơ quan soạn thảo đề xuất ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy do nén, có năm sản xuất từ năm 2017, áp dụng mức 3. Riêng ô tô đăng ký biển số ở Hà Nội và TP.HCM áp dụng mức khí thải cao hơn là mức 4. Thời gian áp dụng từ ngày 1-1-2026… Như vậy, cơ quan soạn thảo đã đề xuất giữ nguyên quy định khí thải đối với ô tô sản xuất trước năm 1999 và từ năm 1999. Tuy nhiên, nâng mức áp dụng mức khí thải đối với các ô tô lắp động cơ đốt trong, đặc biệt ở Hà Nội và TP.HCM. Phải căn cứ đời sống của người dân TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, nhận định thực tế, hiện hầu hết các nước trên thế giới đều đưa ra quy định về kiểm soát khí thải đối với ô tô đang lưu hành, tuy Mỹ: Việc kiểm soát khí thải ô tô đang lưu hành ở Mỹ được thực hiện tùy từng bang. Một số bang không yêu cầu kiểm tra định kỳ, một số bang chỉ yêu cầu kiểm tra an toàn kỹ thuật hoặc chỉ kiểm tra chất lượng khí thải, một số bang kiểm tra cả an toàn kỹ thuật và chất lượng khí thải. Thời gian kiểm định và chu trình thử cũng tùy thuộc từng bang, thông thường ô tô sau 6-7 năm sử dụng sẽ bắt đầu kiểm tra định kỳ 12 năm/lần. Nhật Bản: Kiểm tra định kỳ thực hiện hai năm một lần đối với ô tô cá nhân sau ba năm sử dụng, xe tải dưới 8 tấn sau hai năm sử dụng, thực hiện một năm một lần đối với xe tải trên 8 tấn. Trung Quốc: Ô tô con sau sáu năm sử dụng và xe con kinh doanh sau năm năm sử dụng phải thực hiện kiểm tra khí thải hai lần/năm. Xe tải cá nhân dưới 10 năm sử dụng, kiểm tra hằng năm, hơn 10 năm sử dụng phải kiểm tra sáu tháng/lần. Xe tải kinh doanh dưới năm năm sử dụng, kiểm tra hằng năm, hơn năm năm sử dụng phải kiểm tra sáu tháng/lần. Hàn Quốc: Kiểm soát khí thải từ ô tô đang lưu hành theo dạng định kỳ và dạng kiểm tra toàn diện tùy theo số năm sử dụng. Kiểm tra định kỳ thực hiện hai năm một lần với ô tô con sau bốn năm sử dụng, 6-12 tháng một lần đối với xe tải sau sử dụng 1-2 năm (tùy loại). (Nguồn: Bộ Nông nghiệp và Môi trường) Các nước kiểm soát khí thải ra sao? Lưu ý về việc bay tới khu vực xung đột quân sự Ấn Độ và Pakistan Việc xung đột giữa hai quốc gia trên vào ngày 7-5, được nhà chức trách hàng không nhận định có thể ảnh hưởng tới hoạt động khai thác, an toàn bay của các hãng hàng không Việt Nam. Vì vậy, Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản đề nghị các hãng trong nước thường xuyên theo dõi diễn biến xung đột vũ trang giữa Ấn Độ và Pakistan, chủ động đánh giá ảnh hưởng tới các đường bay đi, đến và bay qua lãnh thổ Ấn Độ và Pakistan. Thêm vào đó, các hãng cần rà soát kế hoạch khai thác hiện hành, các đường hàng không để lựa chọn các đường bay thay thế (nếu cần thiết), đảm bảo máy bay khai thác tránh khu vực, đường hàng không, sân bay bị ảnh hưởng. “Không chọn sân bay dự bị là các sân bay đã được thông báo đóng cửa (nếu có) hoặc các sân bay nằm gần khu vực vùng trời bị ảnh hưởng. Kịp thời thông tin tới hành khách trong trường hợp kế hoạch khai thác chuyến bay bị thay đổi bởi xung đột quân sự…” - nhà chức trách hàng không lưu ý. Trong ngày 7-5, có chín chuyến bay của Vietnam Airlines từ Hà Nội, TP.HCM đi Pháp, Đức, Anh được thay đổi lộ trình tránh bay qua không phận Pakistan nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn. Vietnam Airlines cho biết trong thời gian tới, các chuyến bay giữa Việt Nam và châu Âu có thể tiếp tục được điều chỉnh tùy theo diễn biến tình hình khu vực. Hãng đang theo dõi chặt chẽ các cập nhật từ cơ quan chức năng và sẽ thông tin kịp thời đến hành khách nếu có thay đổi liên quan đến hành trình bay. VIẾT LONG Các hãng hàng không trong nước được lưu ý về việc đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong bối cảnh xung đột quân sự giữa hai quốc gia. Ảnh: V.LONG
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==