8 Đô thị - Thứ Hai 29-9-2025 VIẾT LONG Cử tri TP.HCM vừa kiến nghị Chính phủ sớm đầu tư phát triển cảng Cái Mép - Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế. Đồng thời cử tri cũng kiến nghị xây dựng cầu nối Cần Giờ - Vũng Tàu và tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối TP.HCM - Bà Rịa - Bình Dương để phát huy thế mạnh giao thông phục vụ xuất nhập khẩu và logistics. Thuộc thẩm quyền của thành phố Về nội dung này, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh vừa có văn bản trả lời. Theo đó, cảng Cái Mép - Thị Vải được quy hoạch là cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế. Cảng có bến cho tàu container 6.000-24.000 TEU (container tiêu chuẩn cỡ 6 m) hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện; có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn. Đến năm 2030, khu vực cảng sẽ có 7 bến (17-18 cầu cảng) cho tàu container cỡ lớn và 2 bến (4 cầu cảng) cho tàu tổng hợp, hàng rời. Riêng khu vực Cái Mép Hạ hạ lưu sẽ được phát triển căn cứ vào nhu cầu trung chuyển hàng hóa quốc tế và sự đồng bộ hạ tầng kết nối. Dự kiến đến năm 2050, khu bến Cái Mép Hạ có quy mô khoảng 17 cầu cảng. Để hiện thực hóa, Bộ Xây dựng ủng hộ việc sớm đầu tư, đưa vào khai thác khu bến Cái Mép Hạ. Hiện Bộ Tài chính và chính quyền TP.HCM đang thẩm định hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án này Hiện bộ đã giao Cục Đường sắt lập quy hoạch chi tiết các tuyến, ga khu vực đầu mối TP.HCM, đồng thời rà soát điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường sắt đến năm 2050. Ban quản lý dự án đường sắt cũng đang tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cùng một số dự án khác. Bộ Xây dựng đề nghị chính quyền TP.HCM chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp chặt chẽ với Cục Đường sắt và Ban quản lý dự án đường sắt trong quá trình triển khai. Điều này nhằm bảo đảm tính đồng bộ giữa quy hoạch trung ương và địa phương, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của TP.HCM và vùng Đông Nam Bộ.• để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt. Bộ Xây dựng cũng đã có văn bản tham gia ý kiến thẩm định. Về xây dựng cầu nối Cần Giờ - Vũng Tàu, Bộ Xây dựng cho biết đây là tuyến thuộc phạm vi TP.HCM (sau sáp nhập), không nằm trong hệ thống quốc lộ hay cao tốc do bộ quản lý. Do đó, bộ đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM có ý kiến với UBND TP.HCM để nghiên cứu, cập nhật dự án cầu nối này vào quy hoạch giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đồng thời chủ trì tổ chức thực hiện theo thẩm quyền. Phối hợp chặt chẽ với Cục Đường sắt Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Bà Rịa - Bình Dương, Bộ Xây dựng cho biết trong quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu vực này đã có nhiều tuyến quan trọng như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư), tuyến TP.HCM - Lộc Ninh, tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu và tuyến Thủ Thiêm - Long Thành. Cục Đường bộ vừa tổ chức kiểm tra công tác triển khai thi công dự án nâng cấp tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ, trên địa phận tỉnh Đồng Tháp và TP Cần Thơ. Qua kiểm tra hồ sơ, Cục Đường bộ nhận thấy công tác phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công điều chỉnh một số hạng mục như di dời đèn chiếu sáng, cống thoát nước ngang, xử lý nền đường gom… còn chậm. Đoàn đề nghị chủ đầu tư khẩn trương chỉ đạo lập, thẩm định, phê duyệt theo quy định. Cục cũng đề nghị tư vấn rà soát phương án thiết kế, tổ chức giao thông tại các vị trí vuốt nối đường gom với các cầu Cao Lãnh, Lấp Vò, Vàm Cống để nâng cao an toàn giao thông Với các nhà thầu, đoàn nhận thấy đã bố trí các mũi thi công với 121 công nhân, 74 thiết bị. Dù có giải pháp bù tiến độ, dự án vẫn chậm 0,58% so với kế hoạch. Nhà thầu Trường Thành thi công nút giao Lộ Tẻ để vật liệu thép ngoài trời, không che chắn gây gỉ sét; thiếu lưới chắn vật rơi tại cầu vượt. Công tác thi công đất đắp bao và tường chắn đầu cầu chưa đáp ứng tiến độ, lối ra vào công trường thiếu rào chắn báo hiệu, xe máy thi công ra vào không có người điều tiết. Cầu Rạch 2 trái tuyến vận chuyển ba dầm về công trường nhưng nhà thầu Trường Thành chậm lắp đặt, biện pháp neo giữ sơ sài. Nhà thầu Công ty Xây dựng Nghệ An để xảy ra hiện tượng phân tầng khi thi công lớp cấp phối đá dăm, thiếu lu theo quy trình, thi công đắp cát đường gom chưa khoa học. Nhà thầu Cầu 7 Thăng Long chậm thi công bản mặt cầu, lan can cầu, thiếu nhân công. Một số cầu lắp đặt dầm nhưng chưa thi công dầm ngang, biện pháp neo giữ sơ sài; cốt thép chờ có hiện tượng gỉ sét; công nhân thiếu thiết bị bảo hộ. Về hồ sơ quản lý chất lượng, Cục Đường bộ ghi nhận một số biện pháp tổ chức thi công và biên bản nghiệm thu trích dẫn tiêu chuẩn đã hết hiệu lực, hồ sơ thiếu chữ ký, nhiều hạng mục đã thi công nhưng chưa có biên bản nghiệm thu, nhật ký thi công thiếu thông tin. Hồ sơ quản lý chất lượng các gối cầu, cấu kiện dầm cầu (dầm chịu lực) đúc sẵn chưa đầy đủ, biện pháp tổ chức thí nghiệm chưa bảo đảm. Cục Đường bộ cho biết trạm thí nghiệm hiện trường phục vụ nhà thầu Trường Thành còn nhiều hạn chế như mặt bằng chật hẹp, chưa treo quy trình vận hành thiết bị… Trước những bất cập trên, Cục Đường bộ yêu cầu chủ đầu tư, tư vấn, nhà thầu sớm phê duyệt thiết kế điều chỉnh và tăng cường giám sát, bổ sung nhân sự, thiết bị theo hợp đồng; quản lý chất lượng đúng quy định. Các đơn vị phải hoàn thiện hồ sơ, nhật ký thi công và trang bị bảo hộ cho công nhân. Chủ đầu tư cần phối hợp với tư vấn thiết kế, tư vấn thẩm tra rà soát phương án tổ chức giao thông, hệ thống an toàn giao thông cũ để tận dụng hoặc thay thế, đồng thời kiểm tra tĩnh không các cầu vượt và triển khai thẩm tra an toàn giao thông trước khi khai thác. Song song đó, phối hợp với địa phương xử lý vi phạm hành lang đường bộ, đấu nối trái phép. Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư) cho biết dự án nâng cấp tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ dài gần 29 km, giữ nguyên quy mô hiện trạng, chỉ thảm nhựa tăng cường mặt đường, hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông và đường gom dân sinh. Dự án khởi công vào ngày 10-4-2024, hợp đồng thi công kết thúc vào tháng 122025. Dự kiến dự án sẽ hoàn thành trong tháng 10-2025, về đích sớm hai tháng so với kế hoạch. VIẾT LONG Hiện tại, TP.HCM đang khai thác tuyến phà biển Cần Giờ - Vũng Tàu. Ảnh: TRÙNG KHÁNH Ban quản lý dự án đường sắt cũng đang tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cùng một số dự án khác. Bộ Xây dựng trả lời kiến nghị xây cầu nối Cần Giờ - Vũng Tàu Bộ Xây dựng cho biết đây là tuyến thuộc phạm vi TP.HCM (sau sáp nhập), không nằm trong hệ thống quốc lộ hay cao tốc do bộ quản lý. Kết quả kiểm tra của Cục Đường bộ tại dự án Cao Lãnh - Lộ Tẻ Cầu Cao Lãnh trên tuyến N2B (Cao Lãnh - Lộ Tẻ). Ảnh: CHÂU ANH
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==