8 Đô thị - Thứ Tư 22-10-2025 Văn Đồng, Xa lộ Hà Nội, Võ Văn Kiệt, Nguyễn Văn Linh..., những tuyến đường rất rộng nhưng vẫn ùn tắc vì xung đột tại các giao lộ. Mỗi sáng di chuyển trên Phạm Văn Đồng - Nguyễn Xí, Phạm Văn Đồng - Phan Văn Trị... mất ba hồi đèn chưa nhích qua được giao lộ. Chính vì vậy, giải pháp cầu vượt, đường trên cao được xem là một phương án căn cơ trong bối cảnh hiện nay. Nhằm thực hiện chỉ đạo của UBND TP, các đơn vị liên quan được giao tập trung thực hiện tốt nhiều giải pháp, ưu tiên xử lý có trọng tâm, trọng điểm, sớm khắc phục các điểm ùn tắc giao thông cục bộ. Đồng thời, đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án, công trình giao thông trọng điểm, không để ùn tắc giao thông do nguyên nhân công trình thi công. Theo đó, các đơn vị tập trung xử lý 336 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông với 186 điểm nguy cơ cao, tập trung tại khu vực trung tâm và các tuyến cửa ngõ ra vào TP như Quốc lộ 13, cầu Bình Triệu 1, cầu Phú Cường, Quốc lộ 1, Quốc lộ 51, Quốc lộ 22, nút giao An Phú, cảng Cát Lái, cảng Bình Dương... Sở Xây dựng đề nghị Công an TP.HCM kiên quyết xử lý nghiêm hành vi vi phạm dễ gây ra ùn tắc giao thông như lưu thông vào đường cấm, giờ cấm; lưu thông NHƯ NGỌC Mới đây, Sở Xây dựng TP.HCM đã có kế hoạch phối hợp triển khai thực hiện các giải pháp khắc phục ùn tắc giao thông trên địa bàn TP.HCM. Đồng loạt xử lý 336 điểm ùn tắc giao thông Động thái này diễn ra trong bối cảnh ùn tắc giao thông ở TP.HCM thời gian qua diễn biến phức tạp, có chiều hướng ngày càng gia tăng. Cụ thể, tại những trục giao thông quan trọng như Quốc lộ 13, Xa lộ Hà Nội, đường Cộng Hòa hay ngay giữa lòng trung tâm TP thường xuyên xảy ra tình trạng dòng xe cộ chật kín, nhích từng chút một. Những làn xe nối đuôi nhau kéo dài cả cây số, trong khi người dân phải chật vật, mệt mỏi tìm cách len lỏi giữa dòng người và xe để kịp giờ làm, giờ học hay trở về nhà. Anh Nguyễn Hữu Huy (phường Hiệp Bình) ngán ngẩm: “Chỉ có 3 km từ Quốc lộ 13 qua cầu Bình Triệu 2 đến Hàng Xanh mà mất hơn 30 phút, có khi còn lâu hơn. Tốc độ chậm hơn cả người đi bộ. Ngày nào xe cộ cũng đông nghẹt từ sáng sớm, mà chỉ cần một xe rẽ trái hay phải là cả dòng xe phía sau bị kẹt cứng. Xe máy muốn đi cũng phải len lỏi từng chút một”. Còn ông Đoàn Lưu Minh (phường Linh Xuân) thì cho rằng các đại lộ lớn ở TP.HCM lúc nào cũng ùn tắc là do đường nhánh băng cắt quá nhiều. Ông dẫn chứng trên các đường Phạm những khung giờ nào, bằng phương tiện gì. Đây được gọi là ma trận O-D (Origin - Destination), là một bảng tính xác định luồng di chuyển theo không gian và thời gian. Chính từ những số liệu này, TP mới có thể xây dựng được các phương án cung ứng phù hợp. PGS-TS Phong nhận định TP.HCM cần thiết lập một hệ thống vận tải công cộng đa tầng, liên kết chặt chẽ. Trong đó, metro chính là xương sống trên những tuyến đường có lưu lượng lớn, vận chuyển được hàng trăm người trong mỗi chuyến, giảm áp lực cho mặt đất, khi ấy mới có thể giải quyết bài toán ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, hệ thống metro hiện nay vẫn chưa phủ khắp và chi phí đầu tư rất lớn. Trong trung hạn, TP có thể phát triển các xương nhánh là những tuyến xe buýt điện vệ tinh, kết nối các khu dân cư lớn đến các trạm metro gần nhất.• không đúng phần đường, làn đường quy định; không tuân thủ đèn tín hiệu giao thông; dừng đỗ xe sai quy định... tăng cường công tác xử phạt vi phạm qua hình ảnh. Phòng Quản lý xây dựng công trình giao thông đường bộ được giao tham mưu Sở Xây dựng thành lập các tổ công tác phối hợp xử lý ùn tắc giao thông theo một số tuyến, khu vực trọng điểm. Đồng thời, có giải pháp kỹ thuật phù hợp để xe hai bánh được rẽ phải liên tục tại một số giao lộ đủ điều kiện nhằm khắc phục tình trạng lưu thông trên vỉa hè. Phòng Quản lý xây dựng công trình giao thông đường bộ tham mưu, đôn đốc các chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án công trình giao thông trọng điểm, đảm bảo tiến độ nút giao An Phú, vành đai 2, vành đai 3, nút giao Mỹ Thủy. Metro sẽ là xương sống cho hệ thống giao thông Nhà giáo Nhân dân - PGS-TS Hồ Thanh Phong, nguyên Hiệu trưởng Trường ĐH Quốc tế, phân tích căn nguyên sâu xa của kẹt xe và tình trạng quá tải hạ tầng nằm ở bất cân đối giữa cung và cầu. Cầu quá lớn nhưng cung hạ tầng lại không đáp ứng. Nhu cầu sử dụng xe cá nhân để di chuyển là thật nhưng nếu tiếp tục để cung yếu hơn cầu sẽ không tránh khỏi tình trạng giao thông hỗn loạn, nghẹt thở, ô nhiễm ngày càng trầm trọng. Muốn xác định nhu cầu thực sự, TP.HCM phải có một hệ thống dữ liệu giao thông chi tiết: Bao nhiêu người sinh sống tại mỗi khu dân cư, họ di chuyển từ đâu đến đâu mỗi ngày, vào Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường vừa có chỉ đạo liên quan đến tiến độ triển khai thực hiện đề án chỉnh trang đô thị khu vực nhà ở trên và ven kênh rạch (đề án) trên địa bàn ba phường Chánh Hưng, Bình Đông, Phú Định (quận 8 cũ). Theo đó, hiện nay tiến độ thực hiện một số nội dung thuộc đề án còn rất chậm so với kế hoạch. Trong thời gian tới, ông Cường yêu cầu thủ trưởng các sở, ngành liên quan, bí thư và chủ tịch UBND các phường Chánh Hưng, Bình Đông, Phú Định tiếp tục tập trung lãnh đạo, chỉ đạo triển khai thực hiện nghiêm, hiệu quả, hiệu lực, đúng thời hạn các nội dung được thể hiện trong đề án đã được phê duyệt. Ngoài ra, chủ tịch UBND các phường Chánh Hưng, Phú Định, Bình Đông được giao chủ động lập mới đồ án quy hoạch phân khu tỉ lệ 1/2000 trên địa bàn từng phường. Trong đó, cần cập nhật, bổ sung đầy đủ nội dung của đề án, các khu vực phát triển TOD, các chương trình, dự án trọng điểm của TP tại địa bàn phường (nếu có), gửi Sở QH-KT thẩm định, đảm bảo trình UBND TP phê duyệt trong quý I-2026. Ông Cường cũng giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, UBND các phường Chánh Hưng, Phú Định, Bình Đông và đơn vị liên quan rà soát danh mục đề xuất chủ trương đầu tư đối với 14 dự án và danh mục các dự án đầu tư còn lại thuộc đề án. Trong đó, thống nhất chủ trương lập các dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khu vực bờ nam kênh Đôi theo địa bàn mỗi phường. Đồng thời giao nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư theo đề xuất, kiến nghị của UBND các phường Bình Đông, Chánh Hưng và Sở Tài chính để đảm bảo phù hợp, khả thi với quy mô, số hộ dân bị ảnh hưởng và nhân sự, bộ máy thực hiện công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng theo tiến độ… NGUYỄN CHÂU Đề án chỉnh trang đô thị khu vực nhà ở trên và ven kênh rạch trên địa bàn ba phường Chánh Hưng, Bình Đông, Phú Định. Ảnh: NGUYỄN CHÂU Kéo giảm ùn tắc giao thông là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng Đại diện Phòng CSGT (PC08) Công an TP.HCM cho biết để kéo giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn TP hiện có 530 camera quan sát giao thông, nhiều camera giám sát tốc độ tự động và 31 camera AI nhận diện vi phạm tại các giao lộ. Phòng CSGT xác định kéo giảm ùn tắc giao thông, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng trong thời gian tới. PC08 đã xây dựng phương án và phối hợp với các cơ quan, doanh nghiệp thử nghiệm hệ thống giám sát tập trung tích hợp trí tuệ nhân tạo, đặc biệt ưu tiên triển khai tại các vị trí trọng yếu, những điểm đen về ùn tắc, tai nạn giao thông. Hệ thống này có khả năng cảnh báo từ sớm, từ xa, có khả năng kiểm đếm xe để phân luồng giao thông, tự động điều tiết giao thông hợp lý. Ùn tắc giao thông mỗi sáng trên Quốc lộ 13, TP.HCM. Ảnh: NN Các đơn vị liên quan được giao tập trung thực hiện tốt nhiều giải pháp, ưu tiên xử lý có trọng tâm, trọng điểm, sớm khắc phục các điểm ùn tắc giao thông cục bộ. TP.HCM tập trung xử lý ùn tắc giao thông tại 336 điểm TP.HCM nỗ lực xử lý 336 điểm ùn tắc giao thông như nút giao An Phú, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đường Nguyễn Tất Thành, đường Cộng Hòa, cảng Cát Lái.... TP.HCM lập dự án bồi thường, tái định cư khu vực bờ nam kênh Đôi Xã hội phải vận động, giải pháp căn cơ là tạo ra đủ lựa chọn công cộng chất lượng, thuận tiện, đúng giờ, an toàn để người dân tự nguyện chuyển đổi. Khi đó, dù không cấm, nhu cầu đi xe cá nhân cũng sẽ giảm xuống một cách tự nhiên, hiệu quả và bền vững. PGS-TS HỒ THANH PHONG, nguyên Hiệu trưởng Trường ĐH Quốc tế, nguyên Hiệu trưởng Trường ĐH Hồng Bàng Tiêu điểm
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==