9 kinhtedothi@phapluattp.vn không khí chính tại TP.HCM được xác định bao gồm: Hoạt động giao thông vận tải; hoạt động sản xuất công nghiệp; hoạt động xây dựng; hoạt động nông nghiệp, dân sinh (đốt sinh khối, đốt rác không kiểm soát...). Trong đó, giao thông đường bộ và công nghiệp được xác định là nguồn gây ÔNKK chính tại TP.HCM. Bên cạnh đó, chất lượng không khí tại TP cũng phụ thuộc rất lớn vào các yếu tố khí tượng... và chịu ảnh hưởng từ các nguồn ô nhiễm tầm xa. Triển khai 118 vị trí quan trắc tự động Nhằm khắc phục tình trạng ÔNKK, TP.HCM đã và đang thực hiện nhiều giải pháp. Cụ thể, TP.HCM đang triển khai quan trắc chất lượng môi trường không khí định kỳ tại 118 vị trí, quan trắc tự động, liên tục tại ba vị trí. Ngoài ra, có bốn trạm quan trắc tự động liên tục của Bộ NN&MT. Để giảm tình trạng ÔNKK, hiện Sở NN&MT đang triển khai hai dự án. Thứ nhất là dự án đầu tư nâng cao năng lực quan trắc môi trường tại TP.HCM. Trong đó có 19 trạm quan trắc môi trường không khí tự động, liên tục. Thứ hai là dự án đầu tư mở rộng hệ thống quan trắc, chia sẻ cơ sở dữ liệu và quản lý môi trường phục vụ phát triển TP thông minh Bình Dương. Trong đó bao gồm 10 trạm quan trắc không khí xung quanh tự động. Hiện dự án đang được lập hồ sơ mời thầu, dự kiến đến quý IV-2025 giải ngân 30% gói thầu và hoàn thành vào năm 2026. Theo lãnh đạo Sở NN&MT, năm 2026, sở sẽ tập trung rà soát, cập nhật cơ sở dữ liệu nguồn thải có phát sinh khí thải, kiểm kê phát thải trên NGUYỄN CHÂU UBND TP.HCM vừa có báo cáo về công tác quản lý chất lượng môi trường không khí trên địa bàn TP. Qua kết quả quan trắc, chất lượng môi trường không khí trên địa bàn TP cho thấy ô nhiễm không khí (ÔNKK) chủ yếu liên quan đến bụi. Ở một số thời điểm, nồng độ bụi tổng (TSP) và bụi mịn (PM) tại các vị trí có mật độ giao thông cao vượt ngưỡng cho phép, còn lại các thông số ô nhiễm khác đều trong ngưỡng cho phép. Mùa nào có mức độ ô nhiễm không khí cao? Theo đó, kết quả quan trắc giai đoạn 2021-2025 cho thấy tình trạng ô nhiễm vẫn diễn ra phổ biến. Giá trị trung bình các số liệu quan trắc của thông số nồng độ bụi tổng dao động trong khoảng 20-619,8 μg/Nm, có 92% số liệu quan trắc đạt quy chuẩn (nồng độ bụi trung bình 1 giờ: 300 μg/m). Giá trị trung bình 24 giờ các số liệu quan trắc của thông số bụi mịn dao động trong khoảng 10-269,5 μg/ m3, với 16% số liệu quan trắc vượt quy chuẩn (nồng độ PM trung bình 24 giờ: 50 μg/Nm). “Chất lượng không khí có sự biến đổi theo thời gian trong ngày và có xu hướng biến đổi theo mùa trong năm (liên quan đến mật độ giao thông và các yếu tố khí tượng). Mức độ ô nhiễm vào mùa khô cao hơn mùa mưa, nồng độ PM trong không khí có xu hướng đạt mức cao nhất trong khoảng thời gian cuối và đầu năm” - báo cáo nêu. Các nguồn gây ô nhiễm môi trường TP.HCM thực hiện nhiều giải pháp để giảm ô nhiễm không khí Kết quả quan trắc chất lượng môi trường không khí trên địa bàn TP.HCM cho thấy nguồn ô nhiễm chủ yếu liên quan đến bụi. Ngày 22-1, Tổng Công ty Vận tải đường sắt cho biết đến thời điểm hiện tại đã bán ra khoảng 248.000 vé tàu Tết. Trong đó, vé tàu vào các ngày cao điểm gần như không còn. Cụ thể, hướng từ TP.HCM đi Hà Nội trong khoảng từ ngày 7 đến 14-2 (tức từ ngày 20 đến 27 tháng Chạp) đã bán hết. Các ngày cao điểm sau Tết, hướng từ Hà Nội đi TP.HCM từ mùng 4 đến mùng 7 tháng Giêng cũng không còn vé. Tuy nhiên, trước Tết, các ngày từ 7-2 trở về trước và các ngày 15, 16-2 (tức ngày 28, 29 tháng Chạp) vẫn còn vé đi hầu hết các ga. Đáng chú ý, từ ngày 10 đến 14-2 (tức từ ngày 23 đến 27 tháng Chạp) vẫn còn khá nhiều vé đi các tuyến ngắn như Phan Thiết, Nha Trang. Sau Tết, vé tàu chiều Hà Nội - TP.HCM từ ngày 24-2 đến 8-3 (tức từ mùng 8 đến 20 tháng Giêng) vẫn còn nhiều, hành khách có thể mua vé đi tất cả ga. Theo ghi nhận, giá vé tàu Tết năm nay tăng so với năm trước. Chặng TP.HCM - Hà Nội, vé giường nằm khoang bốn giường bán trước Tết dao động từ trên 3 triệu đến khoảng 3,6 triệu đồng/vé/chiều, gần tương đương vé máy bay. Riêng vé VIP, khoang chỉ có hai giường, giá trên 7 triệu đồng/vé/chiều, đắt gần gấp đôi vé máy bay. Ở chiều ngược lại, chặng Hà Nội - TP.HCM dịp trước Tết có mức giá mềm hơn. Vé giường nằm phổ biến từ khoảng 1,6-2 triệu đồng/vé, tùy loại tàu và thời điểm đi lại. Theo Tổng Công ty Vận tải đường sắt, giá vé tàu Tết Nguyên đán 2026 tăng bình quân 5%-10%. Nguyên nhân do chi phí nguyên nhiên liệu đầu vào tăng. Bên cạnh đó, ngành đường sắt đã hoán cải, cải tạo hơn 100 toa xe để nâng chất lượng phục vụ hành khách trong dịp Tết. Để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao, từ ngày 14 đến 22-2, ngành đường sắt tổ chức chạy thêm 22 chuyến tàu khách khu đoạn. Các chuyến tàu này tập trung trên các tuyến Hà Nội - Đà Nẵng, Hà Nội đi Vinh và Lào Cai, cung ứng thêm khoảng 7.300 vé. Cụ thể, tuyến Hà Nội - Đà Nẵng chạy thêm tàu SE17 xuất phát từ Ga Hà Nội lúc 20 giờ 25 ngày 13-2 và tàu SE18 xuất phát từ Ga Đà Nẵng lúc 18 giờ 50 ngày 14-2. Tuyến Hà Nội - Lào Cai chạy thêm tàu SP1 xuất phát từ Ga Hà Nội lúc 21giờ 35 các ngày 17, 18 và 19-2; tàu SP2 xuất phát từ Ga Lào Cai lúc 20 giờ 55 ngày 20-2. Trên tuyến Hà Nội - Vinh, ngành đường sắt chạy thêm nhiều chuyến như tàu NA3 xuất phát từ Ga Hà Nội lúc 22 giờ 55 các ngày 14, 15 và 17-2; tàu SE35 xuất phát từ Ga Hà Nội lúc 13 giờ 30 ngày 15-2. Ở chiều ngược lại, các tàu NA8, NA6, NA4 và một số tàu SE khác cũng được tăng cường từ ngày 18 đến 22-2. Hiện vé tàu Tết được mở bán trên tất cả kênh của ngành đường sắt. Hành khách có thể mua vé qua các website chính thức như dsvn.vn, vetauonline.vn, vetau.com.vn; qua các ứng dụng ví điện tử và cổng thanh toán như VnPay, MoMo, ShopeePay, ZaloPay, Payoo, ViettelPay; ứng dụng ngân hàng hoặc mua trực tiếp tại các ga, điểm bán vé và đại lý của đường sắt. Trước đó, trong dịp Tết Nguyên đán 2026, ngành đường sắt cũng thông báo chạy thêm 11 chuyến tàu khu đoạn phía Nam như Sài Gòn - Nha Trang (năm chuyến), Sài Gòn - Tam Kỳ (ba chuyến), Sài Gòn - Đà Nẵng (ba chuyến), cung ứng thêm khoảng 5.500 vé. Đợt vận tải Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026 diễn ra từ ngày 3-2 đến 8-3-2026 (tức từ ngày 16 tháng Chạp năm Ất Tỵ đến 20 tháng Giêng năm Bính Ngọ). Ngành đường sắt sử dụng 791 toa xe để lập 62 đoàn tàu, cung ứng khoảng 384.000 chỗ. VIẾT LONG địa bàn TP mới gồm ba khu vực sau sáp nhập; triển khai các bước xây dựng kế hoạch quản lý chất lượng môi trường không khí TP.HCM giai đoạn 2026-2030 phù hợp với phạm vi TP.HCM sau sáp nhập. Bên cạnh đó, TP.HCM sẽ tăng cường kiểm soát ÔNKK trong lĩnh vực giao thông qua nhiều giải pháp. Trong đó tập trung đẩy nhanh tiến độ các dự án đầu tư phát triển hạ tầng giao thông công cộng. Đồng thời, TP sẽ tăng cường kiểm soát phát thải từ phương tiện giao thông cơ giới theo lộ trình về khí thải đối với ô tô và mô tô theo quy định của Chính phủ...• Tàu chạy cao điểm Tết đã hết vé dù mức giá tăng 5%-10% Hành khách đi tàu dịp Tết. Ảnh: V.LONG Giao thông vận tải được xác định là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí chính ở TP.HCM. Ảnh: NGUYỄN CHÂU Các nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí chính tại TP.HCM được xác định bao gồm: Hoạt động giao thông vận tải; hoạt động sản xuất công nghiệp; hoạt động xây dựng; hoạt động nông nghiệp, dân sinh (đốt sinh khối, đốt rác không kiểm soát...). Tiêu điểm Tính đến tháng 8-2025, TP.HCM đang quản lý 12.720.840 xe (với 1.407.408 ô tô và 11.313.433 mô tô). So với cùng kỳ năm 2024, tổng số xe đang quản lý tăng 3,11% (ô tô tăng 8,33%, mô tô tăng 2,51%). Kiến nghị bộ, ngành có hướng dẫn cụ thể về kiểm soát ô nhiễm không khí Theo UBND TP.HCM, vấn đề ÔNKK là vấn đề liên vùng, liên ngành. Nhằm thực hiện được mục tiêu đề ra để khắc phục ÔNKK, UBND TP.HCM có kiến nghị bộ, ngành có hướng dẫn cụ thể về kiểm soát ÔNKK từ hoạt động của mỗi ngành như hoạt động xây dựng, nông nghiệp... Đồng thời kiến nghị Bộ NN&MT, Bộ Công an tham mưu hoàn thiện cơ sở pháp lý, sửa đổi Nghị định 45/2022 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi trường, tạo thuận lợi cho việc xử phạt vi phạm hành chính đối với các hành vi đốt phụ phẩm nông nghiệp, đốt rác thải không đúng quy định gây ÔNKK; bổ sung biện pháp cưỡng chế thi hành quyết định xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực môi trường...
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==