3 Thời sự - Thứ Ba 21-4-2026 thoisu@phapluattp.vn bền vững Thứ ba, cần lấy khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo làm trụ cột mới của quan hệ, ưu tiên hỗ trợ phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao. Mở rộng chỉ tiêu du học sinh VN sang TQ, đặc biệt trong các lĩnh vực khoa học kỹ thuật. Thành lập quỹ nghiên cứu chung, cho phép các nhóm chuyên gia TQ sang làm việc ngắn hạn tại VN (6-24 tháng), trực tiếp tham gia chuyển giao công nghệ và xây dựng dây chuyền sản xuất. Thứ tư, hợp tác tài chính và tiền tệ. Thúc đẩy thanh toán bằng đồng nội tệ của hai nước để giảm rủi ro tỉ giá. Thúc đẩy kết nối thanh toán qua mã QR, trong tương lai cần làm sâu sắc hơn nữa việc kết nối thanh toán xuyên biên giới và dịch vụ tài chính, tạo môi trường tài chính - tiền tệ thuận lợi hơn cho giao thương và đi lại của người dân hai nước. Cuối cùng, tăng cường du lịch và giao lưu nhân dân. Cụ thể, cần đơn giản hóa thủ tục thị thực, khôi phục và tăng cường các đường bay, thúc đẩy giao lưu nhân dân thông qua du lịch, tạo nền tảng dư luận xã hội cho hợp tác lâu dài. Kết nối đường sắt: Chìa khóa cho đột phá chiến lược . Nếu triển khai kết nối đường sắt liên vận và đồng bộ khổ tiêu chuẩn, các dự án này sẽ tác động cụ thể thế nào đến chuỗi cung ứng và thương mại song phương? + Các dự án đường sắt xuyên biên giới đang nổi lên như một “điểm đột phá chiến lược”, góp phần tái định hình cục diện thương mại giữa TQ và Hiệp hội Các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), đồng thời tạo ra những tác động sâu rộng đối với chuỗi cung ứng khu vực. Thứ nhất, cải tiến mang tính cách mạng về thời gian vận chuyển. Hiệu quả vận chuyển của tàu liên vận VN - TQ đã có bước nhảy vọt về chất. Hiện nay, thời gian vận chuyển từ Ga Nam Ninh (Quảng Tây, TQ) đến Ga Yên Viên (Hà Nội) được rút ngắn từ hơn 40 giờ xuống còn khoảng 14 giờ. Tốc độ này vượt xa vận tải biển (thường trên 45 giờ) và cũng ổn định, đáng tin cậy hơn vận tải đường bộ. Thực tế cho thấy chuyến tàu chở thanh long từ TP.HCM đi Hoài Hóa (Hồ Nam) chỉ mất khoảng sáu ngày cho toàn hành trình, rút ngắn đáng kể chu kỳ vận chuyển và bảo đảm độ tươi ngon của nông sản. Thứ hai, giảm đáng kể chi phí logistics. Vận tải đường sắt có lợi thế kinh tế rõ rệt, với chi phí trên mỗi tấn/km thấp hơn khoảng 15%-20% so với đường bộ. Lợi thế này xuất phát từ năng lực vận chuyển khối lượng lớn của đường sắt (mỗi đoàn tàu có thể kéo 2025 toa) và sự ổn định của chi phí vận hành theo hợp đồng vận tải quốc tế. Ngoài ra, các chính sách ưu đãi thuế quan từ Hiệp định RCEP và Hiệp định Khu vực thương mại tự do TQ - ASEAN phiên bản 3.0 tiếp tục góp phần giảm chi phí thương mại, thúc đẩy nhu cầu vận tải đường sắt. Thứ ba, nâng cao cả quy mô và chủng loại thương mại. Số lượng chuyến tàu liên vận VN - TQ tăng trưởng rất mạnh. Năm 2025, chỉ riêng các chuyến tàu xuất phát từ Quảng Tây đã vận chuyển tổng cộng 37.000 TEU hàng hóa (1 TEU tương đương 1 container dài 6,1 m), tăng 86% so với cùng kỳ, đạt mức cao kỷ lục. Chủng loại hàng hóa đã mở rộng từ vật liệu xây dựng, hàng hóa cơ bản thời kỳ đầu sang 455 chủng loại như sản phẩm điện tử cao cấp, phụ tùng ô tô... Đáng chú ý hơn, Ga đường sắt Bằng Tường (tỉnh Quảng Tây, TQ) với tư cách là ga đường sắt đầu tiên trên cả nước có thể thực hiện nghiệp vụ vận chuyển thẳng (không dỡ hàng) đối với trái cây xuất nhập khẩu, giúp các loại trái cây VN như sầu riêng, dừa tươi hoàn thành thông quan nhanh nhất trong vòng 3 giờ để vào thị trường TQ. Thứ tư, tái cấu trúc và mở rộng mạng lưới chuỗi cung ứng. Phạm vi ảnh hưởng của đường sắt VN - TQ đã mở rộng từ hai nước ra toàn bộ ASEAN. Hàng hóa của các chuyến tàu có nguồn gốc từ 25 tỉnh, TP của TQ, phạm vi ảnh hưởng ở nước ngoài mở rộng từ VN sang các nước ASEAN. Hiệu ứng “tụ - tán” này biến các TP như Nam Ninh, Hoài Hóa thành đầu mối logistics quan trọng kết nối TQ với ASEAN. Đồng thời, thông qua sự kết nối với mạng lưới tàu liên vận TQ - châu Âu, hàng hóa VN có thể đến châu Âu trong vòng 25 ngày, mở ra hành lang mới cho hàng hóa VN - TQ đến thị trường Trung Á và châu Âu. Thứ năm, động lực chuyển đổi xanh, carbon thấp. Vận tải đường sắt có lợi thế tự nhiên về mặt bảo vệ môi trường. Theo báo cáo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vận tải đường sắt chỉ chiếm khoảng 1% lượng phát thải khí nhà kính của toàn ngành GTVT toàn cầu nhưng lại đảm nhận khoảng 7% khối lượng vận chuyển hàng hóa. Chuyển dịch sang vận tải đường sắt phù hợp với xu hướng phát triển xanh toàn cầu và cũng là con đường quan trọng để ngành logistics đạt được sự phát triển bền vững. . Xin cảm ơn ông.• Đối với công nghệ mới và kinh tế số, các lĩnh vực như AI, bán dẫn, Internet vạn vật (IoT), điện toán đám mây, dữ liệu lớn và chuyển đổi số đang trở thành trọng tâm hợp tác của Việt Nam - Trung Quốc. Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng Bí thư, Chủ tịch nước TQ Tập Cận Bình chứng kiến lễ ký các văn kiện hợp tác giữa hai nước. Ảnh: TTXVN Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm trên tàu cao tốc đi thăm TP Nam Ninh (TQ) vào ngày 16-4. Ảnh: TTXVN Chính phủ yêu cầu đẩy nhanh phương án cắt giảm thủ tục hành chính Chính phủ yêu cầu các bộ phải khẩn trương gửi phương án cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính (TTHC) và điều kiện kinh doanh về Bộ Tư pháp trước ngày 20-4. Phó Thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà vừa ký Công văn 423 gửi các bộ trưởng, thủ trưởng cơ quan ngang bộ về việc phân cấp, cắt giảm, đơn giản hóa TTHC, điều kiện kinh doanh theo yêu cầu của Trung ương. Trong đó, nêu rõ các bộ còn chậm tiến độ, chưa đạt chỉ tiêu theo yêu cầu đề ra. Đây là nhiệm vụ triển khai Kết luận 18-KL/TW của Ban Chấp hành Trung ương khóa XIV, gắn với mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số trong giai đoạn 2026-2030. Theo đó, các bộ phải bảo đảm các chỉ tiêu quan trọng như cấp bộ chỉ thực hiện không quá 30% tổng số TTHC thuộc lĩnh vực quản lý; cắt giảm 50% thời gian giải quyết và 50% chi phí tuân thủ TTHC năm 2026 so với năm 2024; đồng thời loại bỏ 100% điều kiện kinh doanh không cần thiết. Theo Bộ Tư pháp, đến ngày 18-4-2026, toàn bộ 16/16 bộ, cơ quan ngang bộ đã gửi phương án đề xuất. Trong đó, ba bộ NN&MT, Xây dựng và Tư pháp đã đáp ứng đầy đủ các chỉ tiêu đề ra. Tuy nhiên, vẫn còn một số đơn vị chưa đạt yêu cầu. Cụ thể, các bộ, cơ quan như KH&CN, Ngoại giao, Thanh tra Chính phủ chưa đạt bất kỳ chỉ tiêu nào. Một số bộ khác chưa hoàn thành từng tiêu chí riêng lẻ như Bộ Tài chính và Ngân hàng Nhà nước (NHNN) chưa đáp ứng yêu cầu giảm tỉ lệ TTHC do cấp bộ thực hiện xuống dưới 30%. Ở tiêu chí cắt giảm thời gian giải quyết TTHC, các đơn vị như các bộ Dân tộc và Tôn giáo, Nội vụ, Y tế và NHNN chưa đạt mức giảm 50% so với năm 2024. Trong khi đó, các bộ Công Thương, Nội vụ và Y tế chưa đáp ứng yêu cầu giảm 50% chi phí tuân thủ TTHC; Bộ Dân tộc và Tôn giáo thậm chí chưa gửi số liệu liên quan. Với yêu cầu loại bỏ 100% điều kiện kinh doanh không cần thiết, các bộ Nội vụ, Tài chính, Y tế và NHNN vẫn chưa đạt. Ngoài ra, tiêu chí cắt giảm tối thiểu 30% ngành nghề kinh doanh có điều kiện cũng chưa được một số bộ như Công Thương, GD&ĐT, Nội vụ, Tài chính, VH-TT&DL, Y tế… thực hiện đầy đủ. Trước tình hình trên, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành tiếp tục rà soát, hoàn thiện phương án theo chỉ đạo của Phó Thủ tướng phụ trách lĩnh vực, bảo đảm đúng tiến độ và đạt đủ các chỉ tiêu đề ra. Các bộ phải khẩn trương gửi phương án cắt giảm, đơn giản hóa TTHC và điều kiện kinh doanh về Bộ Tư pháp trước ngày 20-4; đồng thời gửi phương án cắt giảm ngành nghề kinh doanh có điều kiện về Bộ Tài chính. Nội dung đề xuất phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu tại Kết luận 18-KL/TW. Trên cơ sở đó, Bộ Tư pháp sẽ tổng hợp, rà soát độc lập và xây dựng dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về cắt giảm, phân cấp, đơn giản hóa TTHC và điều kiện kinh doanh. Song song đó, Bộ Tài chính sẽ chủ trì xây dựng Nghị quyết về cắt giảm ngành nghề kinh doanh có điều kiện theo Nghị quyết 206/2025 của Quốc hội. Các nhiệm vụ này phải hoàn thành trong tháng 4-2026. MINH TRÚC Các bộ phải khẩn trương gửi phương án cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính và điều kiện kinh doanh về Bộ Tư pháp trước ngày 20-4. Ảnh: LÊ ÁNH
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==