8 Đô thị - Thứ Hai 25-5-2026 Chủ xe máy, ô tô cũ lưu ý khi xài xăng E10 AN HIỀN Từ ngày 1-6, Việt Nam triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc. Nhiều người dân vẫn băn khoăn về tác động của loại nhiên liệu này tới động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu cũng như độ bền của xe, đặc biệt với các loại xe cũ. PGS-TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô ĐH Bách khoa Hà Nội, đã có một số chia sẻ với báo Pháp Luật TP.HCM về những rủi ro có thể gặp phải khi sử dụng xăng sinh học E10. Với xe trên 20 năm tuổi: Nên kiểm tra lại hệ thống nhiên liệu . Phóng viên: Thưa ông, hiện nhiều người dân lo ngại xăng E10 có thể ảnh hưởng đến động cơ và tuổi thọ của xe. Dưới góc độ kỹ thuật, ông nhìn nhận vấn đề này như thế nào? + PGS-TS Đàm Hoàng Phúc: Trước hết, cần nhìn nhận rằng với các dòng xe mới, từ khoảng năm 2000 trở lại đây, việc sử dụng xăng E10 không phải vấn đề mới. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã dùng xăng E10 từ lâu nên các hãng xe cũng đã nghiên cứu để thích nghi với loại nhiên liệu này. Như xe tôi đang đi ghi chữ E20, điều đó có nghĩa nhà sản xuất đã cam kết xe có thể sử dụng được mức nhiên liệu tương ứng, xăng E20. Theo tôi, điều nguy hiểm nhất không phải do xăng E10, mà là sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu. Người sử dụng cần biết xe của mình thuộc chuẩn Euro 3, Euro 4 hay Euro 5 để lựa chọn nhiên liệu phù hợp, như vậy mới bảo vệ được động cơ cũng như chi phí sử dụng xe. Ethanol là chất dung môi, không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí kim loại. Nó chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Với những xe quá cũ, đặc biệt là các xe hơn 20 năm tuổi, nếu mở nắp bình xăng không thấy ghi chuẩn E nào, chủ xe nên kiểm tra lại hệ thống nhiên liệu. Nhưng cần hiểu rằng việc kiểm tra, thay gioăng, ống dẫn hay bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu vốn dĩ cũng là yêu cầu định kỳ, kể cả không dùng xăng E10. Xăng E10 không tạo ra cặn mới . Một số người phản ánh Người dân vẫn băn khoăn về tác động của xăng sinh học E10 tới động cơ, đặc biệt với xe cũ. Ảnh: AH Các lo ngại về E5 hay E10 nằm ở chất lượng triển khai Dưới góc độ kỹ thuật, tôi cho rằng các lo ngại hiện nay về E5 hay E10 không nằm ở bản chất công nghệ, mà nằm ở chất lượng triển khai. Điều quan trọng nhất là nhiên liệu phải đạt chuẩn, hạ tầng kiểm soát phải tốt và cần có sự đồng hành rõ ràng từ cơ quan quản lý, doanh nghiệp xăng dầu, cũng như các hãng xe. Khi đó, E10 có thể trở thành một bước chuyển đổi an toàn trong mục tiêu giảm phát thải và chuyển đổi xanh. Thực tế khi số lượng xe tăng lên, nhu cầu năng lượng cũng tăng theo. Vì vậy, Việt Nam cần có bức tranh tổng thể về cơ cấu năng lượng cho giao thông để phân bổ hợp lý các nguồn nhiên liệu, đồng thời tạo điều kiện cho doanh nghiệp chủ động kế hoạch cung ứng trong dài hạn. PGS-TS ĐÀM HOÀNG PHÚC Với những xe quá cũ, đặc biệt là các xe hơn 20 năm tuổi, nếu mở nắp bình xăng không thấy ghi chuẩn E nào, chủ xe nên kiểm tra lại hệ thống nhiên liệu. Trước thời điểm triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ ngày 1-6, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) vừa phát động cuộc thi “Tìm hiểu về lợi ích xăng sinh học E10”. Cơ quan này cho biết mục đích tổ chức cuộc thi nhằm nâng cao nhận thức của cộng đồng về nhiên liệu sinh học, thúc đẩy xu hướng tiêu dùng xanh và lan tỏa thông điệp sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường. Cuộc thi gồm hai hình thức trực tuyến và trực tiếp. Trong đó, vòng thi trực tuyến diễn ra từ 10 giờ ngày 25-5 đến 10 giờ ngày 31-5, trên cổng thông tin điện tử Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước. Tại vòng thi này có 20 câu hỏi trắc nghiệm và 1 câu hỏi mở. Người tham gia có thể sử dụng các thiết bị điện tử có kết nối Internet để dự thi mọi lúc, mọi nơi trong thời gian diễn ra cuộc thi. Kết quả vòng thi trực tuyến dự kiến được công bố lúc 10 giờ ngày 1-6 trên cổng thông tin điện tử của Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước. Các giải thưởng dành cho phần thi trực tuyến gồm: 1 giải nhất trị giá 3 triệu đồng; 2 giải nhì mỗi giải trị giá 2 triệu đồng; 3 giải ba mỗi giải trị giá 1 triệu đồng; 10 giải khuyến khích mỗi giải trị giá 500.000 đồng. Vòng thi trực tiếp dự kiến được tổ chức vào ngày 12-6, với các giải gồm 1 giải nhất trị giá 15 triệu đồng; 1 giải nhì trị giá 10 triệu đồng; 1 giải ba trị giá 7 triệu đồng; 2 giải khuyến khích mỗi giải trị giá 3 triệu đồng. Theo ban tổ chức, cuộc thi “Tìm hiểu về lợi ích xăng sinh học E10” không chỉ là hoạt động truyền thông, mà còn là cầu nối đưa các chủ trương phát triển năng lượng xanh đến gần hơn với người dân, góp phần xây dựng nền kinh tế xanh, thúc đẩy tiêu dùng bền vững và hiện thực hóa mục tiêu chuyển dịch năng lượng trong giai đoạn mới. Theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, về quy định lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, từ ngày 1-6, xăng không chì phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Theo Bộ Công Thương, để thực hiện lộ trình này, ngay từ cuối năm 2024, bộ đã tiến hành khảo sát các doanh nghiệp trong nước và làm việc với nhiều đối tác quốc tế. Trên cơ sở các dữ liệu kỹ thuật và thực tiễn quốc tế đó, Bộ Công Thương mới ban hành lộ trình triển khai xăng sinh học và tin tưởng rằng việc sử dụng xăng E10 sẽ không gây tác động xấu đến động cơ như một số lo ngại trong dư luận hiện nay. AH Theo các chuyên gia, bản chất ethanol có tính tẩy rửa nên có thể làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn, chứ không phải xăng E10 tạo ra cặn mới. dùng xăng sinh học dễ gây cặn hoặc tắc vòi phun. Điều này có đúng không? + Bản chất ethanol có tính tẩy rửa nên có thể làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn và đi theo hệ thống nhiên liệu. Với ô tô đời mới, hệ thống bình nhiên liệu hiện nay tốt hơn nên hầu như không còn hiện tượng đóng cặn. Tuy nhiên, xe máy đời cũ vẫn có thể gặp tình trạng này nên người sử dụng cần lưu ý hơn trong giai đoạn đầu chuyển đổi. Nói cách khác, xăng E10 kích hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ không phải vì xăng E10 tạo ra cặn mới. . Một lo ngại khác là ethanol có thể hút ẩm, ngậm nước và gây hỏng động cơ? + Đúng là ethanol có tính hút nước nên nếu bảo quản hoặc lưu thông nhiên liệu không tốt thì mật độ nước trong xăng có thể tăng lên, từ đó ảnh hưởng đến khả năng cháy. Tác động này thấy rõ hơn ở các xe dùng chế hòa khí đời cũ. Tuy nhiên, cần khẳng định rằng việc hút nước hoàn toàn không gây hỏng hóc động cơ. Tình trạng tắc vòi phun nếu có chủ yếu là do cặn bẩn bị cuốn lên theo dòng nhiên liệu. Theo tôi, ngoài việc đảm bảo tiêu chuẩn và quy chuẩn chất lượng nhiên liệu, cần tăng tốc độ lưu thông nhiên liệu để hạn chế nguy cơ ngậm nước. Về phía người sử dụng, nếu ít sử dụng xe thì nên đổ lượng xăng vừa phải, tránh để nhiên liệu tồn quá lâu trong bình. Tùy chế độ vận hành, hiệu suất có thể khác nhau . Vậy xăng E10 có khiến xe yếu hơn hoặc hao nhiên liệu hơn không, thưa ông? + Về hiệu suất khi đổ xăng sinh học, tôi từng phối hợp với hãng Toyota thực hiện nghiên cứu với ba loại xăng RON95, E5-RON95 và E10-RON95. Thí nghiệm cho thấy ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng nên công suất động cơ có thể giảm nhẹ. Nhưng ngược lại, ethanol có chỉ số octane cao hơn nên quá trình cháy lại tốt hơn. Vì vậy, tùy từng chế độ vận hành mà hiệu suất có thể khác nhau. Kết quả thí nghiệm cho thấy mức chênh lệch công suất nằm trong khoảng cộng trừ 5%, còn mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 1%-3% trong quá trình sử dụng. Tôi nghĩ cần có các thử nghiệm với thiết bị chuyên dụng và điều kiện chuẩn, mới đánh giá chính xác được, chứ không nên chỉ dựa vào cảm giác lái của người sử dụng. Về an toàn cháy nổ, nhiệt độ bắt cháy của ethanol cao hơn xăng nên khả năng cháy của ethanol thấp hơn. Bên cạnh đó, việc pha chế xăng sinh học hiện nay đều tuân thủ nghiêm ngặt theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Sự kiểm soát chặt chẽ này đảm bảo nhiên liệu đạt độ an toàn tối đa khi vận hành, hoàn toàn không làm tăng nguy cơ cháy nổ nên người sử dụng có thể yên tâm. . Xin cảm ơn ông.• Bộ Công Thương phát động cuộc thi “Tìm hiểu về lợi ích xăng sinh học E10” Ban tổ chức cho biết mục đích tổ chức cuộc thi nhằm nâng cao nhận thức của cộng đồng về nhiên liệu sinh học. Ảnh: BTC
RkJQdWJsaXNoZXIy Mjg2ODExMg==