9
Quy định sẽ tác động trên 1 triệu tài xế
Bộ GTVT cho biết hiện cả nước có gần 90.000 đơn vị KDVT được cấp giấy
phép KDVT bằng ô tô. Có khoảng 900.000 ô tô KDVT, trong đó có 308.776
xe khách và 566.870 xe tải các loại.
Số lượng tài xế KDVT trên 1 triệu người. Qua dữ liệu từ thiết bị giám sát
hành trình, mặc dù các địa phương đã tăng cường xử lý, tuy nhiên vẫn còn
nhiều tài xế vi phạm thời gian lái xe liên tục quá 4 tiếng, chạy quá tốc độ...
“Tất nhiên với quy định này, doanh
nghiệp sẽ gặp khó khăn về nhân sự,
nếu không thêm tài xế thì thời gian
vận chuyển hàng hóa, hành khách
sẽ chậm lại nhưng đối với tài xế
lại rất hợp lý để nghỉ ngơi…” - anh
Hùng nói.
Cần đánh giá tác động
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho
biết nhìn ở góc độ của người làm vận
tải, khoảng thời gian từ 22 giờ đến 6
giờ hôm sau là khoảng thời gian xe
tải hoạt động nhiều. Bởi đây là khung
giờ đường vắng, xe chạy thông suốt,
giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm nguy
cơ tai nạn giao thông, giảm độ hao
mòn vỏ xe… Vì vậy, người vận tải
chuyên nghiệp thường ưu tiên khung
giờ hành chính để làm các thủ tục
giao nhận hàng.
“Nếu người lái xe đã có kế hoạch
thời gian làm việc trong ngày phù
hợp, lựa chọn khung giờ vận hành
hợp lý, giảm lượng xe tải và xe khách
lưu thông vào giờ cao điểm thì tại
sao chúng ta lại hạn chế thời gian lái
xe liên tục xuống còn 3 tiếng và thời
gian làm việc trong ngày xuống còn
8 tiếng?” - ông Quyền đặt câu hỏi.
Nhìn ở góc độ xã hội, ông Quyền
dự báo quy định này khi ban hành
sẽ có tác động ngược. Tức có một
lượng xe đáng kể thường chạy vào
khung giờ từ 22 giờ đến 6 giờ chuyển
sang chạy vào khung giờ từ 6 giờ đến
22 giờ, trong đó có nhiều khung giờ
cao điểm sẽ gia tăng áp lực ùn tắc
giao thông và tăng thêm nguy cơ tai
nạn giao thông.
Cạnh đó, ông Quyền cho rằng
quy định này làm tăng chi phí cho
doanh nghiệp, vì có một tỉ lệ đáng
kể số chuyến xe nếu theo quy định
hiện hành chỉ cần bố trí một tài xế
thì theo quy định mới phải bố trí hai
tài xế. Hoặc theo quy định cũ, doanh
nghiệp bố trí hai tài xế thì nay phải
bố trí ba tài xế và nhiều khi sẽ là bất
khả thi vì hiện nay tài xế đường dài
khó tuyển dụng.
“Theo báo cáo của Hiệp hội Vận
tải hàng hóa TP.HCM, tài xế đầu kéo
rơmoóc đang thiếu 10%-20%. Do
vậy, quy định này sẽ đẩy việc thiếu
tài xế đường dài càng trở nên trầm
trọng, gây ảnh hưởng đến việc vận
chuyển hàng hóa, hành khách” - ông
Quyền dự báo.
Đứng ở góc độ thực hiện Luật
lao động, ông Quyền cho biết theo
đặc thù của công việc, thực tế nhiều
ngành nghề phải bố trí số giờ làm
việc trong ngày nhiều hơn 8 tiếng
VIẾT LONG
T
rong dự thảo Luật Đường bộ
(được tách ra từ Luật Giao thông
đường bộ 2008), Bộ GTVT
đề xuất quy định thời gian lái xe
liên tục vào ban đêm và giảm thời
gian lái xe trong ngày đối với tài
xế điều khiển ô tô kinh doanh vận
tải (KDVT).
Giảm 2 tiếng làm việc
trong ngày
Theo quy định hiện hành, thời gian
làm việc của người lái ô tô KDVT
không được quá 10 tiếng/ngày và
không được lái xe liên tục quá 4
tiếng. Tuy nhiên trong dự luật, cơ
quan soạn thảo điều chỉnh theo hướng
quy định cụ thể thời gian nghỉ ngơi
đối với các tài xế KDVT.
Cụ thể trong một ngày, tài xế
KDVT không được cầm lái quá 8
tiếng, thời gian lái xe liên tục không
quá 4 tiếng. Đặc biệt, trong khoảng
thời gian từ 22 giờ hôm trước đến 6
giờ hôm sau, thời gian lái xe liên tục
đối với tài xế không quá 3 tiếng, thời
gian nghỉ tối thiểu 30 phút.
Đối với tài xế taxi, xe buýt, thời
gian nghỉ giữa hai lần lái xe liên tục
tối thiểu 5 phút. Các xe khác thời
gian nghỉ tối thiểu 15 phút.
Bộ GTVT cho biết quy định trên
để phù hợp với BLLĐ và đảm bảo
sức khỏe của người lái xe, trong đó
có sức khỏe của người lái xe vào
ban đêm.
Anh NguyễnVăn Hùng (ngụ quận
Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho biết rất
ủng hộ quy định này. Nhiều năm làm
tài xế KDVT, anh Hùng nhận thấy
việc lái xe vào ban đêm rất buồn ngủ
nên quy định lái xe 3 tiếng phải nghỉ
30 phút vào ban đêm cho tỉnh táo
và trong ngày chỉ chạy xe 8 tiếng
là phù hợp.
Theodựthảoluật,thờigiancầmláitrongngàycủatàixếkinhdoanhvậntảigiảm2tiếngsovớiquyđịnhhiệnhành.Ảnh:V.LONG
Tài xế không được lái xe liên tục
quá 3 tiếng vào đêm khuya?
Quy định về thời gian lái xe mới của Bộ GTVT nếu được thông qua dự kiến sẽ tác động đến gần 90.000 đơn vị
kinh doanh vận tải và hơn 1 triệu tài xế.
và bố trí cho người lao động nghỉ
bù vào thời gian sau đó. Luật Giao
thông đường bộ 2008 quy định tài
xế không được lái xe quá 10 tiếng/
ngày là phù hợp. Quy định này đã
đi vào cuộc sống và về phía hiệp hội
không nhận được khiếu nại, kiến
nghị về yêu cầu phải giảm giờ lái xe
trong ngày của các doanh nghiệp và
người lái xe.
“Vì vậy, chúng tôi đề nghị cơ
quan soạn thảo nghiên cứu, đánh
giá tác động nhiều chiều. Trường
hợp Bộ GTVT chưa có nghiên cứu
thí điểm cụ thể thì không nên đưa
cụ thể vào luật, nếu xét thấy cần thì
nên quy định theo hướng giao cho
Chính phủ quy định cụ thể…” - ông
Quyền nêu quan điểm.
Đồng tình quan điểm trên, anh Trần
Văn Thắng, chủ một doanh nghiệp
KDVT ở Hà Nội, cho biết doanh
nghiệp vận tải đang trong thời gian
vực dậy sau dịch COVID-19, nếu
quy định này có hiệu lực thì doanh
nghiệp tiếp tục đối diện với khó khăn
khi phải mất thêm chi phí để tuyển
tài xế. “Vì vậy, tôi mong Bộ GTVT
cân nhắc kỹ” - anh Thắng nói.•
Trong khoảng thời gian từ
22 giờ hôm trước đến 6 giờ
hôm sau, thời gian lái xe
liên tục đối với tài xế không
quá 3 tiếng, thời gian nghỉ
tối thiểu 30 phút.
Kiến nghị miễn thị thực du lịch
cho 27 quốc gia châu Âu
EuroCham Việt Nam vừa gửi thư tới Thủ tướng Phạm
Minh Chính đề xuất mở rộng danh sách miễn thị thực du
lịch đối với 27 quốc gia thành viên Liên minh châu Âu.
EuroCham cho biết ghi nhận và đánh giá cao những nỗ
lực gần đây của Chính phủ Việt Nam nhằm đơn giản hóa
hệ thống thị thực, bao gồm gia hạn hiệu lực của thị thực
điện tử lên tới 90 ngày, cho phép xuất nhập cảnh nhiều lần
kể từ ngày 15-8 và kéo dài thời hạn tạm trú lên tới 45 ngày
cho công dân các nước được Việt Nam miễn thị thực. Tuy
nhiên, EuroCham cho rằng cần có thêm các biện pháp để
tận dụng hết tiềm năng to lớn của mối quan hệ kinh tế EU -
Việt Nam và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ.
Hiện danh sách miễn thị thực chỉ có bảy nước thành viên
của Liên minh châu Âu gồm Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha,
Đan Mạch, Thụy Điển và Phần Lan. Với mục tiêu thúc đẩy
các cơ hội thương mại và đầu tư, EuroCham Việt Nam đã
nhấn mạnh tầm quan trọng của việc mở rộng danh sách
miễn thị thực bao gồm tất cả 27 quốc gia là thành viên của
Liên minh châu Âu.
“Việc miễn thị thực mở rộng này sẽ mang lại một lượng
lớn khách từ thị trường EU với hơn 500 triệu dân. Bằng
việc gỡ bỏ rào cản cho khách quốc tế, những người có nhu
cầu chi tiêu cao khi đến thăm Việt Nam chúng tôi chắc chắn
sẽ mở ra những cơ hội tuyệt vời cho ngành du lịch nước nhà
sau những năm khó khăn vừa qua” - Chủ tịch EuroCham
Việt Nam Gabor Fluit chia sẻ.
PHONG ĐIỀN
Nhiều sáng kiến đảm bảo an toàn
giao thông được áp dụng
Sáng 17-7, tại TP.HCM đã diễn hội nghị chia sẻ kinh
nghiệm thực hiện dự án sáng kiến vì an toàn giao thông
(ATGT) đường bộ toàn cầu. Chương trình do tổ chức
Bloomberg Philanthropies tài trợ.
Trao đổi tại hội nghị, ông Trần Quốc Hùng, điều phối
viên tuyên truyền, Ban ATGT TP, cho biết thời gian qua,
TP đã áp dụng có hiệu quả nhiều giải pháp đảm bảo ATGT,
đặc biệt là các khẩu hiệu tuyên truyền. Cụ thể là những
khẩu hiệu đơn giản như cài dây an toàn, đã uống rượu bia
thì không lái xe, bạn lái xe càng nhanh nguy cơ tai nạn càng
cao... đã mang lại hiệu quả và đi vào cuộc sống.
Tương tự, ông Hoàng Phúc Dũng, điều phối viên hạ tầng,
Sở GTVT TP, cho biết thời gian qua, TP cũng đã thực hiện
nhiều biện pháp để cải tạo kết cấu hạ tầng giao thông hiện
hữu nhằm nâng cao độ an toàn cho người dân như kiểm
soát tốc độ, tăng cường chiếu sáng, tăng độ nhận diện các
vạch cho người đi bộ.
Đơn cử, Sở GTVT TP đã thực hiện có hiệu quả gần 100
vị trí sơn vạch phản quang ở khu vực trường học, nơi tập
trung đông người để người dân chú ý, từ đó giảm tai nạn
giao thông...
ĐÀO TRANG
Vạchphảnquangmàuđỏgiúpngườiđiđườngchúýhơn,đâylàmột
trongnhữnggiảiphápđượcSởGTVTTPtriểnkhainhằmgiảmtainạn
giaothông.Ảnh:CTV
