9
UBNDTP lưuý vềviệc cầnnghiêncứu
bổ sung các tuyếnđường sắt dùng cho
vậntảihànghóa(cóthểkhaithácchung
với vận tải hành khách trong giai đoạn
đầu khi nhu cầu chưa cao), kết nối dễ
dàng, thuận lợi giữa các cảngnhưCảng
hàng không quốc tế Long Thành, các
cảng biển lớn và các khu công nghiệp
lớn của các tỉnh trong khu vực.
Tiêu điểm
Đề xuất nghiên cứu kéo dài tuyến đường sắt
đô thị số 1
Trong văn bản góp ý này, UBND TP cũng lưu ý thêm Bộ GTVT và các địa
phương liên quan đã thống nhất đề xuất việc nghiên cứu kéo dài tuyến
đường sắt đô thị số 1 (tuyến BếnThành - SuốiTiên) về phía tỉnh BìnhDương
và tỉnh Đồng Nai.
Do đó, UBND TP đề nghị tư vấn cập nhật nội dung kéo dài tuyến đường
sắt đô thị số 1 và nghiên cứu các giải pháp kết nối phù hợp để đảm bảo
khai thác đồng bộ, hiệu quả các tuyến đường sắt quốc gia và tuyến đường
sắt đô thị kéo dài.
KIÊNCƯỜNG
U
BND TP.HCM vừa có văn
bản góp ý về dự thảo đang
được xâ y dựng về Quy
hoạch mạng lưới đường sắt thời
kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm
2030 của Cục Đường sắt Việt Nam.
Trong văn bản góp ý, UBND TP
đề nghị Bộ GTVT yêu cầu đơn vị
tư vấn (đơn vị dự thảo Quy hoạch
mạng lưới đường sắt) nghiên cứu
bổ sung phương án tổ chức chạy
tàu trực tiếp từ Cảng hàng không
quốc tế Tân Sơn Nhất đến Cảng
hàng không quốc tế Long Thành
thông qua tuyến đường sắt đô thị
số 4b kéo dài.
Chọn phương án kết nối
Cụ thể, trong văn bản góp ý dự
thảo của UBND TP gửi Cục Đường
sắt Việt Nam, UBND TP cho biết về
giải pháp tăng kết nối giữa sân bay
Tân Sơn Nhất và Long Thành thì
đơn vị tư vấn đề xuất hai phương
án kết nối.
Phương án 1 theo tư vấn là điều
chỉnh, kéo dài tuyến đường sắt đô
thị số 4b (thuộc tuyến metro số 4 của
TP.HCM). Về phương án này UBND
TPcho rằng việc kéo dài tuyến đường
sắt đô thị số 4b sẽ đi qua một số khu
vực đông dân cư hiện hữu (như khu
đô thị Thanh Đa, An Phú...), đi qua
nút giao Rạch Chiếc, An Phú.
Phương án này sẽ tạo nên hành
lang tuyến mới chưa có trong quy
hoạch đô thị, ảnh hưởng trực tiếp
đến nhiều đồ án quy hoạch chi tiết,
quy hoạch phân khu trên địa bàn
TP. “Đồng thời phương án phải bổ
sung hai cầu đường sắt vượt sông Sài
Gòn. Do đó cần đánh giá tính khả thi
về việc đề xuất bổ sung đoạn tuyến
đường sắt nêu trên (theo quy định
tại Điều 4 Luật Quy hoạch)” - văn
bản UBND TP.HCM nêu.
Đối với phương án 2 theo tư vấn
là kéo dài tuyến đường sắt đô thị số
2 (metro số 2 ở TP.HCM) để kết nối
trực tiếp với nhà ga Cảng hàng không
Tân Sơn Nhất). Theo UBNDTP, điều
chỉnh quy hoạch chi tiết Cảng hàng
Kiến nghị làmđường
sắt nối sân bay Tân Sơn
Nhất và Long Thành
Tuyến đường sắt này sẽ đi theo lộ giới đường PhạmVănĐồng,
đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng, vành đai 2 và kết nối ray trực
tiếp với tuyến đường sắt nhẹThủThiêm- sân bay LongThành.
không Tân Sơn Nhất đã được Bộ
GTVT phê duyệt ngày 19-2-2021.
Ngoài ra, dự án tuyến đường sắt đô
thị số 2 đã được phê duyệt và đang
trong quá trình triển khai thực hiện.
Do đó cần nghiên cứu hiện trạng
quy hoạch xây dựng và quản lý sử
dụng đất để làm rõ tính khả thi của
phương án đề xuất.
Trước hai phương án được tư vấn
đề xuất, UBNDTPđề nghị BộGTVT
yêu cầu đơn vị tư vấn nghiên cứu bổ
sung phương án tổ chức chạy tàu trực
tiếp từ Cảng hàng không Tân Sơn
Nhất đến Cảng hàng không quốc tế
Long Thành thông qua tuyến đường
sắt đô thị số 4b kéo dài.
Theo đó, tuyến đường sắt này sẽ
đi theo lộ giới là đường Phạm Văn
Đồng, đường sắt Trảng Bom - Hòa
Hưng, tuyến vành đai 2 (nằm trên
địa bàn TP Thủ Đức) và kết nối ray
trực tiếp với tuyến đường sắt nhẹ
Thủ Thiêm - sân bay Long Thành
tại nút giao vành đai 2 với cao tốc
TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
“Tuyến này sẽ nhằm tăng cường phát
triển hệ thống đường sắt đô thị trên
địa bàn TP Thủ Đức. Đồng thời cần
nghiên cứu hướng tuyến đường sắt
đô thị số 4b kết nối trực tiếp với nhà
ga Tl, T2, T3 Cảng hàng không Tân
SơnNhất” - văn bảnUBNDTPgóp ý.
Cần lưu ý về hiệu quả
“Theo tôi thì làm đường sắt rất tốn
kém vì các bài toán giải tỏa mặt bằng
và hiệu quả kinh tế của tuyến đường
sắt nối hai sân bay này” - PGS-TS
NguyễnThiệnTống,nguyênChủnhiệm
bộ môn Kỹ thuật hàng không Trường
ĐH Bách khoa TP.HCM, đánh giá.
Theo ông Tống, cần làm rõ hơn
về mục đích và hiệu quả của tuyến
đường sắt kết nối sân bay Tân Sơn
Nhất và sân bay Long Thành tương
lai. Đường sắt kết nối này phục vụ
cho hành khách hay hàng hóa giữa
hai cảng, cần có thêm các số liệu,
con số cụ thể về nhu cầu thật sự của
tuyến. Ông Tống cũng nêu vấn đề
về việc cần xem xét nhiều phương
án như đường bộ hiện nay giữa hai
sân bay như thế nào, chúng ta đã
điều chỉnh, mở rộng để đáp ứng nhu
cầu hay chưa.
Còn theo TS PhạmVăn Hùng, Phó
Phân viện trưởng Phân viện Khoa
học công nghệ GTVT phía Nam, ý
tưởng thiết kế tuyến đường sắt kết
nối hai sân bay là tốt nhưng vấn đề
cần lưu tâm là nhu cầu vốn như thế
nào, trong khi còn nhiều tuyến khác
quan trọng cần đầu tư trước mắt hơn.
“Tuyến đường sắt kết nối hai sân bay
là cần thiết cho khách trong nước và
cả nước ngoài, nó cũng góp phần
phuc vụ kinh tế, vận chuyển hàng
hóa tới sân bay mà không gây kẹt
xe” - ông Hùng phân tích.•
UBNDTP.HCMkiến nghị thêmphương án làmđường sắt kết nối giữa sân bay Tân SơnNhất và sân bay Long Thành.
Ảnhminh họa: HOÀNGGIANG
UBND TP đề nghị Bộ
GTVT yêu cầu đơn vị tư
vấn nghiên cứu bổ sung
phương án tổ chức chạy
tàu trực tiếp từ Cảng hàng
không Tân Sơn Nhất đến
Cảng hàng không quốc tế
Long Thành thông qua
tuyến đường sắt đô thị số
4b kéo dài.
Đã có hướng gỡ khó về vật liệu
cho cao tốc Bắc - Nam
Ngày 16-6, Chính phủ đã ban hành nghị quyết áp dụng
cơ chế đặc thù trong cấp phép khai thác khoáng sản làm vật
liệu xây dựng cho dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam.
Theo đó, nghị quyết cho phép UBND các tỉnh có dự án
đi qua được phê duyệt khu vực khoáng sản làm vật liệu xây
dựng đã có trong quy hoạch, đủ tiêu chuẩn và chỉ phục vụ
thi công đường cao tốc là khu vực không đấu giá quyền
khai thác khoáng sản.
Đối với khu vực khoáng sản mới, các tỉnh chỉ cấp cho
nhà đầu tư, nhà thầu thi công dự án đường cao tốc khi có
đề nghị và đủ điều kiện theo quy định của pháp luật về
khoáng sản. Nội dung giấy phép khai thác phải quy định
trách nhiệm huy động toàn bộ công suất khai thác ghi
trong giấy phép để cấp vật liệu cho dự án.
Đối với mỏ khoáng sản đã cấp phép, đang hoạt động, còn
thời hạn khai thác các tỉnh được phép quyết định nâng công
suất không quá 50% ghi trong giấy phép khai thác mà không
phải lập dự án đầu tư điều chỉnh, đánh giá tác động môi
trường…
Nghị quyết cũng giao cho các địa phương tăng
cường thanh tra, kiểm tra và xử lý nghiêm theo quy
định đối với các tập thể, cá nhân không làm tròn trách
nhiệm hoặc bao che cho hành vi đầu cơ, nâng giá vật
liệu để trục lợi.
Đặc biệt các địa phương kiên quyết xử lý nghiêm theo
pháp luật đối với tổ chức, cá nhân bán vật liệu cho tổ chức,
cá nhân khác hoặc không cung cấp khoáng sản làm vật liệu
xây dựng cho nhà đầu tư, nhà thầu đã ghi trong giấy phép.
Song song đó các địa phương thu hồi giấy phép của các đơn
vị này để cấp cho dự án theo quy định.
Bộ Công Thương được giao khẩn trương nghiên cứu,
điều tra theo pháp luật cạnh tranh để xử lý nghiêm các hành
vi vi phạm pháp luật cạnh tranh liên quan đến vật liệu xây
dựng như hành vi thông đồng, thỏa thuận để găm hàng, tăng
giá, lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường để trục lợi và báo
cáo Thủ tướng ba tháng một lần.
VIẾT LONG
Từ hôm nay, đường sắt chạy lại
2 đôi tàu tuyến Bắc - Nam
Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết từ ngày 17-
6, ngành đường sắt tổ chức chạy lại đôi tàu SE3/SE4 tuyến
TP.HCM - Hà Nội. Theo đó, tuyến TP.HCM đi Hà Nội và
ngược lại sẽ có hai đôi tàu chạy hằng ngày là SE3/SE4 và SE7/
SE8. Trong đó, tuyến TP.HCM đi Hà Nội có tàu SE4 xuất phát
lúc 19 giờ 25 và tàu SE8 xuất phát lúc 6 giờ tại ga Sài Gòn.
Ở chiều ngược lại, tuyến Hà Nội đi TP.HCM có tàu SE3 cũng
xuất phát lúc 6 giờ và tàu SE7 cũng được xuất phát lúc 19 giờ
25 tại ga Hà Nội. Công ty CPVận tải đường sắt cũng cho biết
thêm đối với một số tỉnh, TP áp dụng các quy định về kiểm
soát hành khách về từ vùng dịch, hành khách có thể truy cập
vào website của Sở Y tế các tỉnh, TP để biết chi tiết.
Tại ga Sài Gòn, ngành đường sắt vẫn thực hiện các
biện pháp phòng chống dịch COVID-19 như phun khử
trùng bên trong, ngoài tất cả toa xe, đoàn tàu trước khi
xuất phát; trang bị nước rửa tay sát khuẩn tại các vị trí
dưới ga và trên tàu...
THY NHUNG
