8
ĐồngNai chỉ đạonóng saukhi kiểmtra“conđườngđaukhổ”
Ngày 14-10, Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho biết đã có
thông báo về việc tổ chức giao thông trên tuyến đường
Hoàng Văn Bổn đoạn từ ngã ba Minh Nguyệt đến Quốc lộ
1. Theo đó, từ ngày 21-10 sẽ thực hiện cấm các xe có tải
trọng từ 5 tấn trở lên lưu thông vào khung giờ từ 6 giờ đến
20 giờ trên tuyến đường Hoàng Văn Bổn đoạn từ ngã ba
Minh Nguyệt đến Quốc lộ 1.
Đây là nội dung chỉ đạo của Phó Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng
Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Đồng Nai Quản Minh Cường
sau khi đi kiểm tra thực tế, giám sát việc thực hiện chính
sách, pháp luật về đầu tư xây dựng các công trình, dự án
trọng điểm của tỉnh và đầu tư khai thác các công trình giao
thông theo hình thức hợp đồng BOT giai đoạn 2019-2024
(ngày 11-10).
Theo ông Cường, tuyến đường Hoàng Văn Bổn đã hư
hỏng nặng, xe trọng tải lớn lưu thông trên tuyến quá đông,
rất nguy hiểm cho người tham gia giao thông, nhất là
người đi xe máy. “Nhìn những người đi xe máy sau xe tải
tôi rất lo lắng, ổ voi cả nửa mét như thế ngã vào là nguy
hiểm đến tính mạng ngay. Một đoạn đường chỉ 800 m mà
từ đầu năm đến nay đã có bốn người chết vì tai nạn giao
thông, quá thương tâm” - phó bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai
bày tỏ lo lắng.
Do đó, ông Cường yêu cầu Sở GTVT trong vòng hai
ngày phải có biển cấm xe tải trên 5 tấn đi theo giờ sao
cho phù hợp. Công an và thanh tra giao thông chốt trực
xử lý, tuần đầu không xử phạt, chỉ nhắc nhở tài xế và cho
quay đầu.
Tuyến đường Hoàng Văn Bổn nằm trong một hạng mục
thuộc dự án BOT đường tỉnh 768 do Công ty CP Sonadezi
Châu Đức là nhà đầu tư. Tuyến đường này được đầu tư, đưa
vào sử dụng từ năm 1999 với quy mô mặt đường rộng 6 m,
lề đường đất mỗi bên rộng 1,5 m. Đường được đầu tư từ
lâu, không có hệ thống thoát nước nên hiện xuống cấp trầm
trọng, xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng.
VŨ HỘI
Đô thị -
Thứ Ba 15-10-2024
Biểnbáocấmxetrên5tấnvàođườngHoàngVănBổn.Ảnh:MC
Trong giai đoạn 2030-2035, TP.HCM
cần15,15 tỉ USDđểphát triểnhệ thống
đường sắt, gồmngân sách địa phương
9,54 tỉ USD, vốn trung ương hỗ trợ 3,19
tỉ USD và vốn BT trả chậm 2,41 tỉ USD.
Tiêu điểm
Metro số 1 chính thức vận hành thử,
chốt thời gian chạy thương mại
Ban quản lý ĐSĐT cho biết tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã
chính thức tiến hành công tác vận hành thử từ ngày 1-10, sau thời gian đào
tạo lý thuyết và thực hành cho nhân viên Công ty HURC1.
Việc vận hành thử sẽ được thực hiện theo hai giai đoạn. Giai đoạn 1 được
chủ trì bởi các chuyên gia tư vấn NJPT của Nhật Bản, giai đoạn 2 sẽ được
thực hiện bởi nhân viên Công ty HURC1.
Việc vận hành thử dự kiến sẽ tiến hành từ ngày 1-10 đến 17-11 với 47
kịch bản khác nhau, từ việc vận hành thông thường cho đến các tình huống
khẩn cấp như cháy nổ, mất điện, ngập nước, mất tín hiệu…ở các vị trí khác
nhau trên phạm vi toàn tuyến.
Trước khi vận hành thử, Ban quản lý ĐSĐT đã hoàn thành việc ký kết các
thỏa thuận với nhà thầu Hitachi và các nhà thầu xây dựng về việc sử dụng
các trang thiết bị của các nhà thầuphục vụ công tác đào tạo và vậnhành thử.
Trong quá trình vận hành thử, các đoàn tàu sẽ chạy giống như vận
hành thương mại sau này với khoảng cách giữa các chuyến tàu là 4 phút
30 giây/chuyến. Nhân viên vận hành của tất cả vị trí đều được huy động,
bao gồm nhân viên lái tàu, điều độ ở trung tâm điều khiển (OCC), nhân
viên ở các nhà ga. Tổng cộng sẽ có 71 nhân viên tham gia vận hành thử
trong mỗi ca làm việc, dự kiến mỗi ngày có hai ca làm việc.
Song song với quá trình vận hành thử, các chuyên gia tư vấn đánh giá
an toàn hệ thống BVT (liên danh Bureau Veritas của Pháp và TEDI của Việt
Nam) sẽ tiến hành theo dõi, chứng kiến và đánh giá sự thành thạo của các
nhân viên Công ty HURC1 trong các tình huống khẩn cấp.
Dự kiến từ ngày 18 đến 30-11, tư vấn đánh giá an toàn hệ thống sẽ hoàn
thành các báo cáo đánh giá an toàn để trình nộp cho Cục Đường sắt thực
hiện công tác thẩm định an toàn theo quy định của Luật Đường sắt. Trên
cơ sở đó, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng thuộc
Bộ Xây dựng sẽ tiến hành nghiệm thu để chấp thuận đưa dự án vào vận
hành khai thác thương mại, dự kiến trong tháng 12 năm nay.
ĐÀOTRANG-NHƯNGỌC
U
BNDTP.HCM vừa có văn bản
gửi Bộ Tài chính về báo cáo
phục vụ đánh giá tác động nợ
công của các dự án đường sắt đô thị
(ĐSĐT) trên địa bàn. Theo UBND
TP.HCM, nhu cầu vốn thực hiện đề
án phát triển hệ thống ĐSĐT đến
năm 2035 khoảng 37,45 tỉ USD
nhằm hoàn thiện sáu tuyến với tổng
chiều dài 183 km.
Cần trên 1,5 triệu tỉ đồng làm
metro trong năm năm tới
Theo UBND TP, giai đoạn 2026-
2030 cần khoảng 22,3 tỉ USD, trong
đó ngân sách địa phương là 7,18 tỉ
USD, phát hành trái phiếu chính
quyền địa phương là 6,88 tỉ USD,
vốn trung ương hỗ trợ là 6,48 tỉ USD
và vốn BT trả chậm là 1,76 tỉ USD.
UBND TP.HCM đang hoàn thiện
trình Thủ tướng Chính phủ dự thảo
quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021-
2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo
đó, TP xác định tổng nhu cầu vốn
đầu tư công trung hạn giai đoạn
2026-2030 gần 62,59 tỉ USD (tương
đương 1.502.207 tỉ đồng). Trong đó,
nhu cầu vốn cho đề án phát triển hệ
thống ĐSĐT tại TP.HCM là 21,755
tỉ USD (chiếm khoảng 34,76%).
Số vốn cần để thực hiện đề án phát
triển hệ thống ĐSĐT tại TP.HCM là
rất lớn, chiếm tỉ trọng cao trong kế
hoạch đầu tư công trung hạn và hằng
năm của TP. Trong khi đó, nguồn thu
ngân sách địa phương được hưởng
theo phân cấp không thể đáp ứng đủ
nên cần phải huy động bổ sung qua
nhiều hình thức khác, trong đó có
huy động từ nguồn vốn vay.
Để đáp ứng nhu cầu vốn thực hiện
đề án phát triển hệ thống ĐSĐT,
TP.HCMđề xuất được giữ lại số tăng
thu ngân sách trung ương được hưởng
từ các khoản thu phân chia giữa ngân
TP.HCM đề xuất
giữ lại ngân sách thu
vượt để làmmetro
Để đáp ứng nhu cầu vốn thực hiện đề án phát triển hệ thống
đường sắt đô thị, TP.HCMđề xuất được giữ lại số tăng thu
ngân sách trung ương được hưởng từ các khoản thu phân chia
giữa ngân sách trung ương và ngân sách TP để đầu tư xây dựng
các tuyếnmetro.
sách trung ương và ngân sách TP để
thực hiện đề án. Việc TP.HCM giữ
lại số tăng thu ngân sách trung ương
nêu trên vẫn đảm bảo phần thu 79%
của ngân sách trung ương theo dự
toán thu được Quốc hội giao.
TP.HCM dự kiến dùng
10%-40% vốn đầu tư công
để làm metro
Về tính khả thi trong huy động vốn,
UBND TP.HCM cho biết các khoản
tăng thu ngân sách trung ương từ
nguồn thu phân chia theo tỉ lệ phần
trăm giữa ngân sách trung ương và
ngân sách địa phương (hiện nay trung
ương 79%, TP 21%).
Phần tăng thu của trung ương (phần
79%) sẽ điều tiết về ngân sách trung
ương và Ủy ban Thường vụ Quốc
hội quyết định thưởng vượt dự toán
các khoản thu phân chia giữa các cấp
ngân sách theo quy định tại Điều 59
Luật Ngân sách nhà nước năm 2015.
Theo đề án, TP.HCM cũng dự kiến
thu về khoảng 6,5 tỉ USD từ đấu giá
các khu đất xung quanh nhà ga thuộc
các tuyến metro số 1, 2, 3, 4, 5. Bên
cạnh nguồn vốn từ ngân sách trung
ương hỗ trợ có mục tiêu, TP.HCM
dự kiến sử dụng 10%-40%/năm
trong nguồn vốn đầu tư công hằng
năm để ưu tiên đầu tư phát triển hệ
thống ĐSĐT. Đồng thời phát hành
trái phiếu chính quyền địa phương,
vay từ các tổ chức tài chính trong
nước, vay lại vốn vay nước ngoài
của Chính phủ.
Theo UBNDTP, việc thực hiện đề
án này không ảnh hưởng đến nguồn
cải cách tiền lương của địa phương,
bởi theo Nghị quyết 98/2023 của
Quốc hội, TP.HCM phải bảo đảm đủ
nguồn thực hiện cải cách tiền lương và
các chính sách an sinh xã hội cho cả
thời kỳ ổn định ngân sách, phần còn
dư mới bố trí chi đầu tư phát triển.•
Metro số 1 vận hành thử nghiệmtừ ngày 1-10 đến 17-11. Ảnh: ĐÀOTRANG
Việc TP.HCM giữ lại số
tăng thu ngân sách trung
ương nêu trên vẫn đảm
bảo phần thu 79% của
ngân sách trung ương
theo dự toán thu được
Quốc hội giao.
