8
Đô thị -
ThứNăm1-7-2021
Tiêu điểm
Ngoài xây mới năm cảng, để phát
huy thế mạnh sông nước, phát triển
hệ thốnggiao thông thủy,TP còn có kế
hoạch nâng cấp, mở rộng, chỉnh trang
bảy bến cảng hiện hữu với tổng vốn
đầu tư gần 14.000 tỉ đồng.
Cụ thể, dự án nâng cấp, mở rộng
cảng Khu công nghiệp Cát Lái (Trung
tâm logistics Cát Lái) với vốn đầu tư
khoảng 8.000 tỉ đồng; nâng cấp, mở
rộng cảng thủy nội địa Phú Định (giai
đoạn2, 3) gần5.000 tỉ đồng; cảnghành
kháchBa Sonvà cảnghànhkháchBạch
Đằng mỗi cảng với vốn 100 tỉ đồng;
cảng Nhà Rồng - Khánh Hội khoảng
150 tỉ đồng…
Hoàn chỉnh tuyến giao thông thủy vành đai
trong - ngoài
Sau việc mở rộng các bến cảng, Sở GTVT sẽ tập trung xây dựng tuyến
đường thủy nội địa vành đai trong. Cụ thể là từ sông Sài Gòn - sông Vàm
Thuật - rạch Bến Cát - sông Trường Đai - kênh Tham Lương - rạch Nước
Lên - kênh Đôi - kênhTẻ - sông Sài Gòn, tổng chiều dài 30 km với tổng kinh
phí khoảng 1.200 tỉ đồng.
Tiếp theo là xây dựng tuyến đường thủy vành đai ngoài, từ sông Sài Gòn
- rạch Tra - kênh xáng An Hạ - sông Chợ Đệm - Bến Lức - sông Cần Giuộc -
rạch Bà Lào - rạch Sông Tắc - rạch Chiếc - sông Sài Gòn với tổng chiều dài
khoảng 108 km, kinh phí khoảng 5.000 tỉ đồng.
Giai đoạn2021-2025, SởGTVTTP.HCMcónhiệmvụđầu tưphát triểnmạng
lưới giao thông thủy, khai thác kết cấu hạ tầng đường thủy hiện hữu. Các
bến thủy nội địa hiện có kết hợp kêu gọi xã hội hóa đầu tư các bến thủy
nội địa trên các tuyến sông, kênh rạch trong khu vực.
đi vào hoạt động, ngoài giúp san sẻ
với cảng Cát Lái, còn giảm cự ly, chi
phí vận chuyển cho doanh nghiệp.
Ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc
Sở GTVT TP.HCM, cho biết: “Sở
GTVT sẽ làm hết sức để thực hiện
được các kế hoạch phát triển giao
thông thủy cho TP. Việc xây dựng
và đưa vào khai thác năm cảng
mới với mục tiêu trong giai đoạn
2021-2025 sẽ góp phần phát huy tốt
lợi thế 1.000 km đường thủy của TP
và đặc biệt có thể san sẻ 60% với
vận tải đường bộ”.
Ưu tiên đường kết nối
vào cảng
Ông Bùi Hòa An cho biết thêm:
Để phát huy hiệu quả của các cảng
trên địa bàn TP, Sở GTVT sẽ ưu
tiên đầu tư các tuyến đường kết nối
vào cảng. Điển hình như đầu tư các
tuyến đường liên thông vào khu cảng
Hiệp Phước (huyện Nhà Bè), trong
đó ngành chức năng đang thực hiện
nâng cấp đường Nguyễn Hữu Thọ
(giai đoạn 3).
Song song, Sở GTVT hoàn chỉnh
đầu tư giao thông đường bộ kết nối
hạ tầng với hệ thống cảng biển Cát
Lái trên sông Đồng Nai. Mục đích
là khai thác tối đa năng lực hàng hóa
xuất nhập khẩu thông qua cảng như
nút giaoMỹThủy, đườngNguyễnThị
Định, đường liên cảng Cát Lái - Phú
Hữu, đường Nguyễn Duy Trinh...
Bên cạnh đó, giai đoạn 2021-2025,
Sở GTVT thực hiện đầu tư hạ tầng
giao thông đường thủy kết nối với hệ
thống cảng biển. Trong đó chú trọng
các dự án nạo vét luồng, nâng cấp
các công trình vượt sông đạt cấp kỹ
thuật như các cầu trên các tuyến rạch
Chiếc - Trau Trảu - sông Tắc, cầu
Ông Nhiêu, các cầu trên tuyến rạch
Giồng Ông Tố - rạch Đồng Trong.
Kiến trúc sư (KTS)VõKimCương,
nguyên Phó KTS trưởng TP.HCM,
đánh giá: Việc phát triển hệ thống
cảng của TP phải được xem xét tính
đồng bộ với hệ thống chung của khu
vực vùng đô thị phía Nam chứ không
riêng gì TP.HCM.
KTSKimCương đánh giá cao hiệu
quả của cảng nước sâu Thị Vải - Cái
Mép, vận tải xuyên lục địa từ cảng
này đi các cảng trên thế giới mà
không phải qua trung chuyển, hiệu
quả rất cao.
“Muốn xuất khẩu đi xa thì làm
logistics thật tốt, đưa hàng hóa trực
tiếp lên tàu lớn để không tốn thêm
các chi phí nào nữa. Bởi hiện năm
cảng trên đã có kế hoạch đầu tư
nhưng tôi e rằng việc vận chuyển
hàng hóa cần trung chuyển, qua vài
lần trung chuyển sẽ hiệu quả không
cao, nhà đầu tư sẽ ngán ngại” - KTS
Kim Cương nói.
Mặt khác, KTS Kim Cương cũng
cho rằng theo quan niệm xưa nay,
giao thông đường thủy có giá cả rẻ
LINHPHƯƠNG
T
heo đề án Phát triển kết cấu hạ
tầng giao thông địa bàn TP.HCM
giai đoạn 2021-2030, TP dành
nhiều ưu tiên cho phát triển giao
thông thủy.
Trong đó, giai đoạn 2021-2025,
TP sẽ xây dựng thêm năm cảng mới
gồm: Cụm cảng trung chuyển - ICD
(phường Long Bình, TP Thủ Đức),
cảng thủy nội địa Khu công nghệ cao
TP.HCM (Trung tâm logistics Khu
công nghệ cao TP), cảng cạn ICD
khu vực Củ Chi (Trung tâm logistics
Củ Chi), cảng thủy nội địa tổng hợp
quốc tế ITC và cảng hành kháchMũi
Đèn Đỏ (quận 7).
Các sở, ngành đang
tính toán cân đối vốn
Sở GTVT TP.HCM cho biết tổng
nguồn vốn đầu tư xây mới các cảng
này là 8.670 tỉ đồng, trong đó vốn ngân
sách TP 870 tỉ đồng, còn lại là vốn từ
trung ương, vốn PPP. HiệnUBNDTP
đang giao các sở, ngành tính toán, cân
đối và bổ sung nguồn vốn sớm để có
cơ sở triển khai các dự án.
Theo đó, việc đầu tư xây dựng cảng
cạn (ICD) Long Bình mới trên sông
Đồng Nai có quy mô xây dựng 50
ha. Cảng này nhằm phục vụ di dời
cảng Trường Thọ, chủ yếu tiếp nhận
hàng hóa từ khu vực Đồng Nai, Bình
Dương để vận chuyển bằng đường
thủy đến các khu vực Cát Lái, Hiệp
Phước, Cái Mép.
Còn cảng cạn trong Khu công
nghệ cao trên rạch Ông Nhiêu phục
vụ trung chuyển hàng hóa xuất nhập
khẩu, rộng khoảng 6 ha. Cảng cạn
ICD Củ Chi trên sông Sài Gòn phục
vụ phát triển khu kinh tế tây bắc tối
thiểu 10 ha.
Hai cảng còn lại là cảng thủy nội
địa tổng hợp quốc tế ITC và cảng
hành khách Mũi Đèn Đỏ (quận 7)
đều sử dụng vốn ngân sách nhà nước
với tổng số vốn lần lượt là 70 tỉ đồng
và 150 tỉ đồng.
Theo đánh giá của Sở GTVT, khi
cụm cảng cạn ICDCủ Chi, cảng thủy
nội địa Khu công nghệ cao TP, cảng
thủy nội địa tổng hợp quốc tế ITC
Hiện nhiều tuyến đường ra vào cảng Cát Lái (TP ThủĐức) đã quá tải, thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêmtrọng.
Ảnh: LINHPHƯƠNG
TP.HCM đầu tư hơn 8.600 tỉ đồng
xây 5 cảng mới
Năm cảngmới sắp được đầu tư ở TP.HCMđược kỳ vọng giúp san sẻ 60% vận tải đường thủy và giảm cự ly,
chi phí vận chuyển cho các doanh nghiệp.
hơn giao thông đường bộ. Tuy nhiên,
trên thực tế người ta vẫn không chọn
đi đường thủy vì không có tính trực
tiếp, thời gian di chuyển lâu và giao
thông kết nối còn hạn chế.
“Vì các lý do trên, phát triển đường
thủy phải có tính toán về kinh tế,
hiệu quả một cách toàn diện. Phát
triển nhiều cảng phục vụ logistics
nếu không tính hiệu quả toàn diện
của nó khi làm xong kéo theo cảng
sẽ ế. Ế ở đây không phải do làm
cảng không tốt mà do người dân
không chọn đi đường thủy” - ông
Kim Cương đánh giá.•
Điều chỉnh khai thác đường lăn tại sân bay Tân Sơn Nhất
Việc xây dựng và đưa
vào khai thác năm cảng
mới với mục tiêu trong
giai đoạn 2021-2025 sẽ
góp phần phát huy tốt lợi
thế 1.000 km đường thủy
của TP.
Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản đồng ý với Ban
quản lý dự án Mỹ Thuận (đơn vị quản lý dự án cải tạo, nâng
cấp đường lăn và đường băng Tân Sơn Nhất) và Cảng hàng
không sân bay Tân Sơn Nhất về việc điều chỉnh thời gian
đưa vào khai thác đường lăn P2, P5, S8, đài GP 07R và điều
chỉnh thời gian tạm ngừng khai thác đường lăn S5.
Theo đó, các đường lăn P5, S8 và đài GP 07R được đưa
vào khai thác trong tháng 8; đường lăn P2 khai thác vào
tháng 10 năm nay.
Riêng đường lăn S5 (lăn đến đường băng 25L) sẽ đóng
cửa tạm thời từ 14 giờ 1 phút ngày 10-8 đến 14 giờ ngày
30-8 để sửa chữa.
Sân bay Tân Sơn Nhất có nhiệm vụ phối hợp với Ban
quản lý dự án Mỹ Thuận, đơn vị thi công dự án triển khai
phương án tổ chức thi công đảm bảo an ninh, an toàn tại
sân bay này.
Song song đó, thông báo các nội dung trên đến các hãng
hàng không, cơ quan, đơn vị liên quan biết để phối hợp điều
hành hoạt động bay tại sân bay đảm bảo an toàn, hiệu quả.
Ngoài ra, đơn vị quản lý sân bay Tân Sơn Nhất phải phối
hợp chặt chẽ với Công ty Quản lý bay miền Nam trong quá
trình cung cấp dịch vụ điều hành bay để đảm bảo tuyệt đối
an toàn hoạt động bay tại Tân Sơn Nhất.
Cảng vụ hàng không miền Nam được Cục Hàng không
giao trách nhiệm theo dõi và đình chỉ thi công khi đơn vị
thi công không thực hiện theo đúng biện pháp tổ chức thi
công đã được chấp thuận, vi phạm các quy định an ninh,
an toàn.
Dự án cải tạo, nâng cấp đường lăn và đường băng tại Tân
Sơn Nhất được khởi công vào tháng 9-2020, gồm cải tạo,
nâng cấp đường băng 25R/07L; xây mới các đường lăn
thoát nhanh và nâng cấp các đoạn đường lăn nối, công trình
quản lý bay, đèn tín hiệu...
Tổng mức đầu tư dự án trên là 2.015 tỉ đồng, hoàn thành
vào cuối năm 2021.
VIẾT LONG
