8
Ngày 12-7, Sở Du lịch TP.HCM tổ chức họp báo về Lễ
hội sông nước TP.HCM lần thứ nhất năm 2023, diễn ra từ
ngày 4 đến 6-8.
Theo bà Nguyễn Cẩm Tú, Giám đốc Trung tâm Xúc tiến
du lịch TP.HCM, điểm nhấn của sự kiện là chương trình
nghệ thuật với chủ đề “Sài Gòn - Dòng sông kể chuyện”
vào ngày 6-8 tại cảng Sài Gòn - cảng hành khách tàu biển.
Đây là show diễn đại thực cảnh trên sông Sài Gòn tái hiện
sự hình thành của tự nhiên, con người qua các thời kỳ phát
triển của Gia Định - Sài Gòn - TP.HCM.
Câu chuyện sẽ được kể bằng sự kết hợp các loại hình
nghệ thuật từ dân gian đến đương đại, âm nhạc, vũ kịch,
ánh sáng, điện ảnh đậm sắc màu văn hóa - nghệ thuật, giải
trí kết hợp cùng các công nghệ trình diễn hiện đại. Đêm
nghệ thuật thực cảnh sẽ sử dụng công nghệ 3D, mapping
lên toàn bộ phần sàn của bối cảnh trên bờ, hệ thống nhạc
nước lập trình theo âm nhạc...
Bên cạnh đó, lễ hội còn diễn ra các hoạt động trải nghiệm
như không gian trên bến dưới thuyền trên kênh Nhiêu Lộc
- Thị Nghè (quận 1) và bến Bình Đông (quận 8); hoạt động
diễu hành trên sông với trang trí ánh sáng nghệ thuật các
bến tàu, cầu cảng tại khu vực Công viên bến Bạch Đằng và
dọc bờ kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè; giải đua thuyền ở bến
Bạch Đằng...
Tại lễ hội còn có nhiều chương trình kích cầu du lịch tại
TP.HCM với 30 tour giảm giá 5%-31%; 10 điểm tham quan
giảm giá 10%-52%; chương trình khuyến mãi mua sắm cho
du khách và người dân.
Chia sẻ về lễ hội, bà Nguyễn Thị Ánh Hoa, Giám đốc
Sở Du lịch TP.HCM, nhấn mạnh: “Chương trình không chỉ
quảng bá lịch sử, đặc trưng văn hóa của TP mà còn khai
thác các giá trị từ tài nguyên sông, biển của TP, góp phần
định vị thương hiệu của TP - một đô thị sông nước giàu bản
sắc văn hóa. Qua đó lan tỏa niềm tự hào, tình yêu dành cho
TP cũng như truyền cảm hứng du lịch, khám phá điểm đến
TP tới du khách trong nước và quốc tế, góp phần thúc đẩy
và phát triển kinh tế - xã hội”.
THU TRINH - MINH ĐỦ
Đô thị -
ThứNăm13-7-2023
LãnhđạoSởDulịchTP.HCMchobiếttronglễhộisẽcóchươngtrìnhnghệ
thuậtthựccảnhsôngnướclầnđầutiêntổchứctạiViệtNam.Ảnh:TT
Nhiều chương trình hấp dẫn tại Lễ hội sông nước TP.HCM
Theo quyết định Quy hoạch mạng
lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm
nhìn đến năm 2050 của Chính phủ,
ngành đường sắt sẽ cải tạo, nâng cấp
các tuyến hiện có, nối thông tuyến liên
vậnquốc tế; chuẩnbị đầu tư và thu xếp
nguồn lực để khởi công một số tuyến
mới, trong đó ưu tiên đường sắt tốc độ
cao Bắc - Nam.
Theo đó, bên cạnh bảy tuyến hiện có
dàikhoảng2.440kmthìmạnglướiđường
sắtquốcgiađếnnăm2030cóthêmchín
tuyếnmới, tổng chiều dài 2.362 km.
Ngành đường sắt đặt mục tiêu đến
năm 2030 vận chuyển hàng hóa đạt
11,8 triệu tấn, với thị phần khoảng
0,27%; khối lượng vận chuyển hành
khách đạt khoảng 460 triệu khách, với
thị phần khoảng 4,40%.
Tiêu điểm
Mức đầu tư dự kiến gần 35.000 tỉ đồng
TheoôngNguyễnAnhMinh,GiámđốcSởGTVTtỉnhBìnhDương,tổngchiều
dài tuyến đường sắt từ huyện Bàu Bàng đến cảng Cái Mép - Thị Vải khoảng
hơn 125 km.Tuyếnnày sẽ kết nối BìnhDương - ĐồngNai và Bà Rịa-VũngTàu.
Trong đó, đoạn từ huyện Bàu Bàng đến TP Dĩ An (Bình Dương) dài hơn
41 km; đoạn từ TP Dĩ An (Bình Dương) đến nút giao Phước Tân (Đồng Nai)
khoảng hơn 19 km; đoạn từ nút giao Phước Tân (Đồng Nai) đến cảng Cái
Mép - Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu) khoảng 42,2 km. Dự kiến đoạn đường sắt
từ huyện Bàu Bàng đến TP Dĩ An có tổng mức đầu tư gần 35.000 tỉ đồng.
Ngoài tuyến đường sắt trên, Bình Dương cũng đang định hướng nghiên
cứu tuyến đường sắt từ huyện Bàu Bàng đi tỉnh Tây Ninh, để qua cửa khẩu
Mộc Bài.
“Nếu làm được tuyến đường sắt này thì sẽ liên thông với cảng Cái Mép
- Thị Vải, kết nối liên vận đến quốc tế tạo điều kiện thuận lợi nhất cho kinh
tế vùng Đông Nam Bộ phát triển mạnh mẽ hơn nữa” - Giám đốc Sở GTVT
tỉnh Bình Dương cho hay.
LÊÁNH-KIÊNCƯỜNG
N
gày 12-7, ông Võ Văn Minh,
Chủ tịch UBND tỉnh Bình
Dương, cho biết đã giao Ban
quản lý dự án đầu tư xây dựng công
trình giao thông tỉnh phối hợp với
các sở, ngành nghiên cứu, lập báo
cáo tiền khả thi dự án đường sắt
từ huyện Bàu Bàng đến TP Dĩ An.
Quyết tâm thực hiện dự án
Theo ông Minh, dự án đường sắt
từ huyện Bàu Bàng đến TP Dĩ An
sẽ kết nối với tuyến đường sắt từ TP
Dĩ An đến TP Biên Hòa (Đồng Nai)
và kết nối với điểm cuối là cảng Cái
Mép - Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu).
Hiện tại, các ngành của tỉnh Bình
Dương bắt đầu triển khai thuê đơn
vị tư vấn.
Bên cạnh đó, Bộ GTVT đã có kế
hoạch thực hiện dự án đường sắt
Biên Hòa (Đồng Nai) - Vũng Tàu
(Bà Rịa-Vũng Tàu). Bộ này cũng
đã bổ sung phương án hướng tuyến
đường sắt từTPDĩAn (gaDĩAn) - nút
giao Phước Tân với đường sắt Biên
Hòa - Vũng Tàu vào báo cáo nghiên
cứu tiền khả thi của dự án đường sắt
Biên Hòa (Đồng Nai) - Vũng Tàu
(Bà Rịa-Vũng Tàu).
“Như vậy, với kế hoạch xây dựng
tuyến đường sắt từ huyện Bàu Bàng
đến TP Dĩ An thì Bình Dương sẽ
kết nối với tuyến đường sắt mà Bộ
GTVT đang thực hiện” - chủ tịch
UBND tỉnh Bình Dương giải thích.
Cũng theo ông Minh, UBND tỉnh
Bình Dương đang kiến nghị UBND
TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng
Tàu ủng hộ phương án kéo dài dự
án tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng
Tàu về đến ga An Bình.
“Để dự án này có thể thực hiện
được thì cần nhiều thời gian. Nhưng
để Bình Dương và các tỉnh trong
vùng Đông Nam Bộ có thể kết nối
liên thông, thúc đẩy kinh tế phát triển
thì Bình Dương coi đây là một công
trình giao thông kết nối vùng trọng
điểm và quyết tâm thực hiện dự án
này” - ông Minh cho biết.
Nên làm sớm
Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bình
Dương Nguyễn Anh Minh cho biết
hiện nay Bình Dương mới chỉ có
phương thức vận chuyển giao thông
đường bộ và đường sông nhưng chủ
yếu là đường bộ, còn đường sông
thì còn yếu.
Bên cạnh đó, Bình Dương có nhiều
khu, cụm công nghiệp nên áp lực về
vận chuyển hàng hóa rất lớn. Trong
khi đó, hệ thống giao thông đường
Bình Dương muốn
làm đường sắt
kết nối với Vũng Tàu
Tuyến đường sắt từ BìnhDương kết nối với Đồng Nai và Bà Rịa-
Vũng Tàu có thể giúp giảmáp lực về giao thông, giảm thời gian
và chi phí vận chuyển hàng hóa cho các doanh nghiệp.
bộ vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu vận
chuyển hàng hóa.
Chính vì thế, tỉnh đề xuất làm tuyến
đường sắt vận chuyển hàng hóa từ
huyện Bàu Bàng kết nối đi cảng Cái
Mép - Thị Vải. Tuy nhiên, để thực
hiện dự án này đòi hỏi nguồn vốn
rất lớn. Sau khi lập báo cáo tiền khả
thi, Bình Dương sẽ kêu gọi đầu tư
từ trong nước hoặc quốc tế.
“Nếu thực hiện được dự án này sẽ
mang lại ý nghĩa rất lớn đối với Bình
Dương. Ngoài ra, về liên kết vùng sẽ
giảm áp lực về giao thông, tránh ùn
tắc giao thông và đảm bảo an toàn
giao thông khi hàng hóa được vận
chuyển riêng theo tuyến đường sắt
này. Hơn nữa, tuyến đường sắt còn
có thể giúp giảm thời gian và chi phí
vận chuyển cho các doanh nghiệp.
Từ đó, tạo điều kiện cho các doanh
nghiệp phát triển và đặc biệt là thu
hút thêm đầu tư” - ông NguyễnAnh
Minh nhấn mạnh.
Trao đổi với
Pháp Luật TP.HCM,
PGS-TS Nguyễn Văn Trình, nguyên
Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu
phát triển TP.HCM, chuyên gia cao
cấp Viện Nghiên cứu vùng và đô thị,
nhấn mạnh: “Theo tôi, việc tỉnh Bình
Dương đề xuất làm tuyến đường sắt
kết nối với cảng Cái Mép - Thị Vải
là rất hợp lý và cần làm ngay”.
Ông Trình cho rằng sau này tuyến
đường sắt trên cũng có thể sẽ kết nối
đường sắt Bắc - Nam và nối cả với
tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ
để tạo thành mạng lưới vận chuyển
hàng hóa.
“Hiện nay, ở phía Nam rất thiếu
các tuyến đường sắt vận chuyển hàng
hóa. Bình Dương là địa phương đầu
tiên muốn đi trước về việc này, để
vận chuyển hàng hóa từ cảng Cái
Mép - Thị Vải về Bình Dương và
ngược lại” - ông Trình nói.
Theo ông Trình, việc dùng đường
sắt vận chuyển hàng hóa được nước
ngoài (nhưMỹ) áp dụng từ lâu với cả
các toa đường sắt chở các container
hàng dài, thay vì đi đường bộ tốn
kém như nước ta.
“Chúng tôi cũng từng nêu ý kiến
rất nhiều về việc TP.HCM nói riêng
và vùng phía Nam nói chung nên có
những tuyến đường sắt vào thẳng các
cảng để vận chuyển hàng hóa. Còn
việc huy động vốn đầu tư thì chúng ta
có thể vận dụng các phương thức xã
hội hóa hay đối tác công tư (PPP) như
BOT, BT…” - ông Trình phân tích.•
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có ưu điểm là giá cước thấp, có thể chở nhiều hàng hóa nặng.
Trong ảnh: Hành khách đang vận chuyển hàng hóa từ tàu xuống ga Sài Gòn. Ảnh: THI NHUNG
TP.HCM nói riêng và
vùng phía Nam nói
chung nên có những
tuyến đường sắt vào
thẳng các cảng để vận
chuyển hàng hóa.
