3
Thời sự -
ThứBảy22-7-2023
Cần Thơ phấn đấu
thành trung tâm vùng
Chưa bao giờ vùng ĐBSCL
được sự quan tâm của trung
ương, Quốc hội, Chính phủ
như hiện nay. Cơ hội phát triển
vùng ĐBSCL còn được gắn kết
với động lực phát triển của cả
nước là TP.HCM. Để trở thành
trung tâm như nghị quyết của
trungương,TPCầnThơcốgắng
tăng cường kết nối giao thông,
cảng, logistics, chọn thếmạnh
phù hợp để phát triển, không
tạo ra sự cạnh tranh không cần
thiết với các địa phương trong
13 tỉnh, thành...
Bí thư Thành ủy Cần Thơ
NGUYỄNVĂN HIẾU
Tiêu điểm
thác
chú ý nhất là hệ thống hạ tầng
giao thông kết nối giữa trung
tâm kinh tế lớn nhất cả nước
đến các tỉnh trong ĐBSCL
và nội vùng chưa đồng bộ,
thiếu liên kết, không ổn định.
Theo ông Matsumoto
Nobuyuki, Trưởng đại diện
Văn phòng Tổ chức thúc
đẩy ngoại thương Nhật Bản
tại TP.HCM (JETRO), 60%
doanh nghiệp Nhật Bản tại
Việt Nammuốnmở rộng kinh
doanh nhưng vấn đề hạ tầng
giao thông, đặc biệt là kết nối
thông suốt từ TP.HCM đến
ĐBSCL vẫn còn khó khăn.
Cùng quan điểm, ôngDixon
Oh, Phó Chủ tịch Hiệp hội
Thương mại Singapore tại
Việt Nam, đánh giá: “Cơ sở
hạ tầng ở ĐBSCLđang ở giai
đoạn hoàn thiện về đường
sá, sân bay, bến cảng. Tuy
nhiên, cần đầu tư thêm cơ sở
hạ tầng giao thông như cảng
biển, cảng sông, hệ thống
logistics… để hoàn thiện kết
nối và đáp ứng yêu cầu phát
triển của vùng. Điều này sẽ
giúp nền kinh tế có những
đặc điểm là phát triển vùng,
sản xuất liên kết đáp ứng yêu
cầu của thị trường hiện đại
và giảm chi phí logistics”.
Nói về tác động của logistics
đến sự tăng trưởng của xuất
khẩu tại ĐBSCL, PGS-TSHồ
Thị Thu Hòa, Viện trưởng
Viện Nghiên cứu và phát triển
logistics Việt Nam (VLI),
đánh giá hệ thống hạ tầng
kỹ thuật chưa tương xứng
với những tiềm năng của
khu vực này.
Cụ thể, các tỉnh, thành
trong khu vực phụ thuộc vào
các cảng biển tại TP.HCM,
Bà Rịa-Vũng Tàu, chỉ có
3/13 tỉnh, thành có kho lạnh
thương mại là LongAn, Hậu
Giang và Cần Thơ.
Mặt khác, tình trạng một
số cảng biển tại TP.HCM
thường xuyên quá tải dẫn
đến tăng phí dịch vụ, lưu
bãi, thời gian chờ... nên chi
phí logistics quá cao đã trở
thành gánh nặng, ảnh hưởng
đến năng lực cạnh tranh của
sản phẩm.
Theo bà Hòa, để “khơi
thông” dòng chảy logistics,
các địa phương cần đầu tư cơ
sở hạ tầng như giao thông,
kho bãi, tối ưu hóa phương
án logistics… để giảm chi
phí, tăng hiệu quả sản xuất,
khuyến nghị các doanh
nghiệp chủ động liên kết
linh hoạt, hình thành mạng
lưới để cùng phát triển theo
hướng bền vững, tạo chuỗi
cung ứng.
Chú trọng nâng cao
chất lượng
nguồn nhân lực
nội vùng ĐBSCL
Bên cạnh đó, ôngDixonOh
cho rằng cần có sự phát triển
bền vững giữa các thành phần
kinh tế trong kinh tế vùng.
“Đóng góp của ngành
nông nghiệp còn lớn đối với
ĐBSCL. Thành tựu lớn nhất
trong phát triển công nghiệp
là chế biến nông sản. Vì vậy,
nâng cao giá trị gia tăng của
chế biến nông sản cần được
ưu tiên, đặc biệt là phát triển
công nghiệp hỗ trợ” - ông
Dixon Oh kiến nghị.
Theo ông Dixon Oh, giá
nhân công ở vùng này tương
đối thấp hơn so với vùng
kinh tế trọng điểm phía
Nam. Do đó, các nhà đầu
tư nước ngoài mong muốn
ĐBSCL sẵn sàng cung cấp
nguồn nhân lực tại chỗ cho
phát triển công nghiệp, chú
trọng khoa học công nghệ vì
chất lượng nguồn nhân lực là
yếu tố then chốt để thu hút
các nhà đầu tư.
Đồng thời chuyển dịch theo
hướng giáo dục nghề nghiệp,
tăng năng suất lao động, áp
dụng công nghệ cao và mô
hình tăng trưởng sáng tạo sẽ
hỗ trợ quá trình công nghiệp
hóa vùng ĐBSCL.•
HẢI DƯƠNG
N
gày 21-7, tại TP Cần
Thơ, Trung tâm Trọng
tài quốc tế Việt Nam
(VIAC) và Liên đoànThương
mại và Công nghiệp Việt
Nam - Chi nhánh tại Cần
Thơ (VCCI Cần Thơ) phối
hợp tổ chức hội nghị “Nhận
diện các vấn đề khó khăn
trong thu hút đầu tư và giao
thương quốc tế tại ĐBSCL”.
Phát biểu tại hội nghị, ông
Nguyễn Phương Lam, Giám
đốc VCCI Cần Thơ, đánh giá
ĐBSCL cần có những chiến
lược thu hút vốn đầu tư của
doanh nghiệp trong và ngoài
nước một cách hiệu quả, tận
dụng các thế mạnh vốn có.
Tính đến quý II, tỉnh Long
An và TP Cần Thơ là hai địa
phương dẫn đầu khu vực về
thu hút đầu tư với nhiều dự
án nổi bật, lượng vốn nước
ngoài đăng ký đầu tư lớn.
Bên cạnh các ngành trọng
điểm như lúa gạo, thủy sản,
rau quả, ĐBSCL có tiềm
năng lớn trong lĩnh vực năng
lượng tái tạo, năng lượng
sạch, đây được đánh giá
là ngành công nghiệp tiềm
năng. Sự phát triển của vùng
sẽ mang lại lợi ích cho khu
vực nói riêng và cả nước
nói chung.
Kết nối hạ tầng
giao thông chưa
đồng bộ, thiếu liên kết
Các nhà đầu tư trong và
ngoài nước rất quan tâm phát
triển hoạt động kinh doanh
tại ĐBSCL nhưng cũng chỉ
ra nhiều vấn đề tồn tại, đáng
Vận chuyển hàng hóa trên sôngHậu đoạn qua TP Cần Thơ. Ảnh: HẢI DƯƠNG
Hạ tầng giao thông
ĐBSCL: Điểm nghẽn
cần tháo gỡ để bứt phá
Tối ưu hóa phương án logistics giúp giảmgánh nặng chi phí, nâng cao
năng lực cạnh tranh của sản phẩmvà tăng trưởng xuất khẩu tại ĐBSCL.
Theo trưởng đại diện
Văn phòng JETRO
tại TP.HCM, các
doanh nghiệp Nhật
Bản tại Việt Nam rất
quan tâm hạ tầng
giao thông, đặc biệt
là kết nối thông suốt
từ TP.HCM đến
ĐBSCL.
VIAC,VCCI CầnThơ cùngHiệp hội Các tỉnh, thành khu vực
ĐBSCL đã ký kết Biên bản thỏa thuận hợp tác nhằm hỗ trợ
các doanh nghiệp giải quyết các tranh chấp, nâng cao năng
lực pháp lý, phòng ngừa rủi ro trong kinh doanh, thúc đẩy
phát triển kinh tế trong khu vực, thu hút thêm vốn đầu tư
chất lượng cao, trong đó có các nhà đầu tư.
Nhìn vào bản đồ và ngẫm lại lịch sử phát triển, Sài
Gòn - Gia Định, nay là TP.HCM luôn giữ vai trò điểm
kết nối giữa Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ không chỉ về
địa lý mà còn về kinh tế - xã hội - văn hóa. TP.HCM là
nơi hội tụ, tổng hòa nhiều sắc tố trên mọi lĩnh vực của
các vùng đất trên cả nước và quốc tế, trong đó Đông và
Tây Nam Bộ mang dấu ấn đậm nét.
Chính vì vậy, câu chuyện hợp tác giữa TP.HCM với
ĐBSCL cũng nằm trong bức tranh kết nối giữa Đông
và Tây Nam Bộ cho mục tiêu phát triển bứt phá cho cả
Nam Bộ cũng như cả nước. Nhìn vào đó để thấy đây là
chiến lược quốc gia đòi hỏi sự tập trung tạo điều kiện
từ nhiều phía, không phải của riêng địa phương hay
vùng nào.
PHẠM CƯỜNG
Cần Giờ, sang Bà Rịa-Vũng
Tàu thì chúng ta sẽ phát triển
du lịch cả tuyến từmiềnĐông
đến miền Tây và ngược lại.
Theo đánh giá sơ bộ, nếu đi
đường này thì tiết kiệm được
2-3 tiếng” - Chủ tịch UBND
TP.HCM cho hay.
Cũng theo Chủ tịch UBND
TP.HCM, lĩnh vực du lịch sẽ
do Sở Du lịch TP làm đầu
mối. Hợp tác du lịch giữa
TP.HCM và vùng ĐBSCL
đã có chương trình trước đây
thì đề nghị tiếp tục phát huy.
Cạnh đó, ông muốn các địa
phương thống nhất, làm sao
trong năm nay định hình lại
tour tuyến du lịch từTP.HCM
đi ĐBSCL để khai thác hết
kỳ nghỉ của khách trong nước
và quốc tế thì mới thực sự là
liên kết.
Qua đây, ông Mãi nhắc lại
sự xuất hiện của du lịch các
tỉnh ĐBSCL tại Tuần lễ du
lịch TP.HCM vừa rồi rất rời
rạc. Ông cho rằng nếu không
xuất hiện như một khu vực,
một vùng thì không thể xúc
tiến du lịch được, trong khi các
tỉnh Tây Bắc vào làm rất chỉn
chu. Vì vậy, ông cho rằng cần
rút kinh nghiệm và lãnh đạo
các địa phương quan tâm, làm
lại, để khi xuất hiện là xuất
hiện với tư cách du lịch của
vùng ĐBSCL. Với thế mạnh
các công ty lữ hành TP.HCM
và tiềm năng, sản phẩm của
vùng ĐBSCL, ông cho rằng
các địa phương hoàn toàn có
thể làm được.
Về kết nối cung - cầu, ông
Mãi cho rằng nếu hoạt động
nào thấy rằng phải đem sản
phẩm lên TP.HCM hiệu quả
hơn thì đem lên, còn nếu hoạt
động nào mà muốn nhà đầu
tư hiểu về đồng bằng và gắn
với việc phát triển mạng lưới
ở đây thì nên để ở đây…Ông
cho rằng việc kết nối cung -
cầu và xúc tiến đầu tư là việc
có thể làm ngay và mang lại
hiệu quả rất thiết thực, giúp
kết nối các doanh nghiệp của
TPvà doanh nghiệp của vùng
ĐBSCL.
Người đứng đầu UBND
TP.HCM cho rằng trong Kế
hoạch có hợp tác chung và
hợp tác song phương nhưng
tinh thần là lấy nền hợp tác
của vùngĐBSCLvàTP.HCM
chứ không nên tách ra từng
địa phương sâu quá sẽ phá
vỡ khung hợp tác.
“Đề nghị chúng ta gồm cả
TP.HCM và 13 tỉnh, thành
vùng ĐBSCL phải xác nhận
vai trò trung tâm và đầu tàu
của TPCần Thơ đối với vùng
ĐBSCL. Chúng ta cùng nhau
nghĩ thế, làm việc như thế
thì dần dần sẽ hình thành
(trung tâm, đầu tàu của vùng
ĐBSCL). Còn nếu chúng ta
không xác lập vai trò trung
tâm của TP Cần Thơ đối với
vùng ĐBSCL thì chúng ta
sẽ khó và quay trở lại manh
mún!” - Chủ tịch UBND
TP.HCM bày tỏ.•
