8
Ngày 19-7, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng
hải Việt Nam nhận được thông tin từ một tàu nước ngoài
phát hiện một tàu cá bị chìm.
Bộ GTVT cho biết sau khi nhận nhiệm vụ trực chốt chặn
tìm kiếm cứu nạn trong mùa mưa bão tại khu vực biển Côn
Đảo (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu), tàu tìm kiếm cứu nạn chuyên
dụng SAR 413 đã ngay lập tức triển khai công tác cứu nạn
ngư dân Việt Nam bị nạn trên vùng biển trách nhiệm tìm
kiếm cứu nạn giáp ranh giữa Việt Nam và Malaysia.
Trong đó có ba người đang trôi dạt trên biển tại vị trí
cách phía nam đông nam Côn Đảo khoảng 145 hải lý.
Trung tâm đã lập tức kích hoạt phương án tìm kiếm cứu
nạn, thông báo cho các cơ quan cứu nạn của Singapore,
Malaysia, Indonesia phối hợp triển khai các biện pháp
nghiệp vụ.
Đồng thời yêu cầu các tàu biển Việt Nam và quốc tế đang
hoạt động trong khu vực cơ động nhanh đến hiện trường để
tìm kiếm và cứu các nạn nhân trôi dạt trên biển.
Bộ GTVT, Ủy ban quốc gia Ứng phó sự cố thiên tai và
tìm kiếm cứu nạn, Cục Hàng hải Việt Nam đã nhanh chóng
chỉ đạo Trung tâm điều động tàu tìm kiếm cứu nạn chuyên
dụng SAR 413 đang ứng trực tại Côn Đảo ra hiện trường
chỉ huy, điều hành các lực lượng trong nước và quốc tế để
tìm kiếm và thực hiện hoạt động cứu nạn.
Đến 8 giờ 15 ngày 21-7, bốn thuyền viên đã được tàu
SAR 413 cứu và đưa về Côn Đảo để tiến hành cấp cứu
kịp thời. Được biết tàu bị nạn là tàu cá mang số hiệu BĐ
30947 TS, có sáu thuyền viên. Tàu bị chìm vào khoảng
hơn 6 giờ ngày 19-7, hiện nay còn hai thuyền viên mất
tích. Từ ngày 19-7 đến nay, tàu SAR 413 đã lập kế hoạch
và phân vùng tìm kiếm cứu nạn cho các lực lượng tại
hiện trường mở rộng khu vực tìm kiếm hai nạn nhân còn
mất tích.
ĐÀO TRANG
Đô thị -
ThứBảy22-7-2023
BốnngưdâncủaViệtNamđãđượccứukịpthời.Ảnh:CTV
Cứu được 4 ngư dân gặp nạn trên biển
Cần đầu tư đường thủy để phát huy lợi thế lớn
của ĐBSCL
Hệ thống đường bộ hiện đã được Chính phủ quan tâm đầu tư mạnh
mẽ. Do đó, cần nghiên cứu đề xuất đầu tư cho tuyến đường thủy - một
trong những lợi thế lớn của ĐBSCL. Hiện nay, hàng hóa xuất nhập khẩu
vận chuyển lên cảng Cát Lái chủ yếu đi qua kênh Chợ Gạo, từ đó làm cho
giao thông thủy đoạn này phức tạp hơn cả đường bộ.
Thời gian tới, sau khi hoàn chỉnh mạng lưới đường cao tốc, cần phát
triển hệ thống giao thông đường thủy. Trong ba tuyến dự kiến, tôi nghĩ
nên quan tâm tuyến đường thủy số 2, là tuyến phá thế độc đạo thủy, giảm
áp lực cho tuyến kênh Chợ Gạo rất nhiều.
Ông
LÊ TIẾN DŨNG
,
Giám đốc Sở GTVT TP Cần Thơ
CHÂUANH
N
gày 21-7, bên lề hội nghị công
bố kế hoạch triển khai thỏa
thuận hợp tác phát triển kinh
tế - xã hội giữa TP.HCM và các tỉnh
ĐBSCL, Sở GTVT TP.HCM đã tổ
chức buổi tọa đàm về các dự án kết
nối liên tỉnh. Trong đó, nhiều tỉnh đề
xuất kéo dài thêm chiều dài tuyến
đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
Ba dự án quan trọng kết
nối TP.HCM với ĐBSCL
Dự án thứ nhất là tuyến đường sắt
TP.HCM - Cần Thơ, có tổng chiều
dài hơn 175 km, với tổng mức đầu
tư dự kiến khoảng 220.000 tỉ đồng.
Điểm đầu tại ga An Bình (TP Dĩ
An, Bình Dương), điểm cuối tại
ga Cần Thơ (quận Cái Răng, TP
Cần Thơ). Dự án đi qua sáu tỉnh,
TP gồm: Bình Dương, TP.HCM,
Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long
và Cần Thơ.
Đến nay, dự án đã cơ bản hoàn
thành báo cáo cuối kỳ và Bộ
GTVT đang lấy ý kiến của các
địa phương liên quan để hoàn
thiện báo cáo. Dự kiến trong
năm 2025 sẽ trình Thủ tướng
Chính phủ, Quốc hội thông qua
chủ trương đầu tư và triển khai
trước năm 2030, xây dựng hoàn
thành trước năm 2035.
Thứ hai là tuyến đường bộ ven
biển phía Nam. Từ khi Thủ tướng
Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi
tiết đường bộ ven biển năm 2010
đến nay, hầu như tuyến đường ven
biển không được đầu tư, nâng cấp.
Các đoạn tuyến hiện hữu còn rời
rạc, thiếu liên kết nên chưa đóng
góp nhiều cho phát triển kinh tế
địa phương.
Theo nghiên cứu đề xuất, dự
án tuyến đường bộ ven biển phía
Nam dự kiến có điểm đầu tại TP
Vũng Tàu (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu),
điểm cuối tại mũi Cà Mau (tỉnh
Cà Mau). Dự án có tổng chiều dài
khoảng 185 km, quy mô đường cấp
III đồng bằng, với bốn làn xe, vận
tốc 80 km/giờ.
Hiện nay, hạ tầng giao thông
khu vực ĐBSCL chưa đồng bộ
và chưa đáp ứng được nhu cầu
thông thương hàng hóa. Do đó,
cần thiết đề xuất tuyến đường bộ
ven biển mang tính chất kết nối
liên vùng. Từ đó, tạo thành hành
lang kinh tế, trục động lực cho
phát triển kinh tế - xã hội của các
địa phương ven biển ĐBSCL nói
chung và các tỉnh có tuyến ven
biển nói riêng.
Ngoài ra, cùng với các tuyến
cao tốc trục ngang như Biên Hòa
- Vũng Tàu, Châu Đốc - Cần Thơ
- Sóc Trăng..., tuyến đường bộ ven
biển sẽ góp phần hoàn thiện mạng
lưới giao thông toàn bộ khu vực
phía Nam.
Về tăng cường kết nối giao thông
thủy, Sở GTVT TP.HCM đề xuất
ba tuyến đường thủy liên tỉnh để
khai thác vận chuyển hàng hóa
cũng như đẩy mạnh du lịch cho
các tỉnh ĐBSCL. Trong đó, tuyến
1 (TP.HCM - Cà Mau, qua kênh
Xà No), tổng chiều dài khoảng
341 km. Tuyến 2 (TP.HCM - Kiên
Lương, qua kênh Lấp Vò Sa Đéc),
tổng chiều dài khoảng 342 km.
Tuyến 3 (TP.HCM - Hà Tiên, qua
Đồng Tháp Mười - Tứ Giác Long
Xuyên), tổng chiều dài khoảng
288 km.
Đề xuất kéo dài đường sắt,
đẩy mạnh đường thủy
Tại buổi tọa đàm, hầu hết lãnh
đạo Sở GTVT các tỉnh ĐBSCL bày
tỏ ủng hộ và cho rằng cả ba dự án
Đường sắt
TP.HCM - Cần
Thơ: Đề xuất kết
nối các cửa khẩu
Dự án đường sắt TP.HCM - CầnThơ góp
phần đa dạng hóa các phương thức vận tải,
vận chuyển hàng hóa của ĐBSCL.
nếu hoàn thành đưa vào sử dụng sẽ
góp phần cho các địa phương phát
triển cả về lưu thông, vận chuyển
hàng hóa, logistics và du lịch.
Các đại biểu đề xuất cần kiến
nghị Bộ GTVT và Chính phủ sớm
triển khai thực hiện. Cạnh đó cần
mở rộng, kéo dài tuyến đường sắt
TP.HCM - Cần Thơ để các địa
phương vùng ĐBSCL cùng nhau
hưởng lợi. Các đại biểu cũng đề
nghị đơn vị tư vấn cập nhật quy
hoạch của các tỉnh, thành để hoàn
thiện hơn cho nghiên cứu và tránh
trùng lặp.
Về tuyến đường sắt TP.HCM - Cần
Thơ, ông Trần Quốc Hợp, Giám
đốc Sở GTVT tỉnh Vĩnh Long, cho
rằng đây là dự án đường sắt đầu
tiên của vùng nên nhiều địa phương
đang rất trông chờ. Tuy nhiên, lộ
trình triển khai hoàn thành dự án
đường sắt TP.HCM - Cần Thơ vào
năm 2035 là quá dài. Do đó, ông
Hợp đề xuất nên tính toán đẩy
nhanh tiến độ triển khai.
Đồng tình, ông Đinh Văn To,
Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh An
Giang, cũng cho rằng nên rút
ngắn thời gian hoàn thành dự án
này xuống năm 2030, đồng thời
kéo dài thêm tuyến đường này
kết nối với các cửa khẩu quốc tế
của vùng như Tịnh Biên, Xà Xía,
Khánh Bình...
Ông Đào Huy Hiệp, Phó Giám
đốc Sở GTVT tỉnh Kiên Giang,
bày tỏ sự nhất trí: “Nên kéo dài
tuyến đường sắt đến các địa
phương biên giới, các cửa khẩu
và rút ngắn thời gian triển khai.
Các tuyến đường sắt này không
cần tốc độ cao, mà phải làm sao
vận chuyển được hàng hóa số
lượng lớn”.
Ngoài đường sắt, lãnh đạo ngành
GTVT các tỉnh An Giang, Kiên
Giang, Vĩnh Long cũng nhấn mạnh
đến sự cần thiết phải đầu tư ba
tuyến đường thủy nối từ TP.HCM
đi qua các tỉnh ĐBSCL. Theo các
đại biểu này, ngoài việc phát triển
giao thông, tăng lưu lượng vận
chuyển, vận tải, ba tuyến đường
thủy còn góp phần hết sức quan
trọng trong đảm bảo quốc phòng,
an ninh.
“Khi làm được tuyến đường sắt,
đường thủy, cùng với hệ thống các
tuyến cao tốc sẽ góp phần phát
triển kinh tế cho vùng, cạnh đó
xóa đi điểm nghẽn về hạ tầng của
ĐBSCL” - phó giám đốc Sở GTVT
tỉnh An Giang nói.
Ông Nguyễn Cư Trinh, Phó Giám
đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Tháp, lưu
ý ĐBSCL còn dư địa phát triển giao
thông thủy rất lớn, đặc biệt là logistics.
Tuy nhiên, trong nghiên cứu cần
lưu ý đến tình trạng bồi lắng ở các
sông và tĩnh không một số cầu trên
tuyến còn thấp, ảnh hưởng đến khả
năng khai thác.
Kết thúc buổi tọa đàm, ông Phan
Công Bằng, Phó Giámđốc SởGTVT
TP.HCM, cho biết sở sẽ nhanh chóng
tổng hợp các ý kiến, đồng thời bổ
sung, cập nhật các thông tin, kiến
nghị của đại biểu. Sau đó, sở sớm
có văn bản báo cáo với Bộ GTVT,
Chính phủ và xin ý kiến thống nhất
để triển khai thực hiện. Phó giám
đốc Sở GTVT TP.HCM cũng cam
kết sẽ đồng hành, tham gia với các
tỉnh, TP vùng ĐBSCL từ giai đoạn
báo cáo, xin ý kiến đến khi triển
khai các dự án.•
Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đi qua sáu tỉnh, thành: BìnhDương, TP.HCM, Long An,
TiềnGiang, Vĩnh Long, Cần Thơ. Bản đồ: SởGTVT TP.HCM
“Về tuyếnđường sắt
TP.HCM- CầnThơ, ông
TrầnQuốcHợp, Giám
đốcSởGTVT tỉnhVĩnh
Long, cho rằngđây làdự
ánđường sắt đầu tiên của
vùngnênnhiềuđịaphương
đang rất trông chờ.”
