9
Ông Trần Hòa Nam, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh
Hòa, vừa có văn bản giao Sở KH&ĐT chủ trì, phối hợp
với cơ quan, đơn vị liên quan xem xét nội dung về đề
xuất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư
tuyến đường ven biển đoạn từ xã Vạn Thọ đến xã Vạn
Lương, huyện Vạn Ninh (thuộc Khu kinh tế (KKT) Vân
Phong).
Trước đó, tháng 11-2023, HĐND tỉnh Khánh Hòa đã
thông qua chủ trương đầu tư dự án trên. UBND tỉnh
Khánh Hòa cũng đã phê duyệt dự án thành phần 1 và giao
Ban quản lý KKT Vân Phong làm chủ đầu tư. Hiện chủ
đầu tư đang triển khai các thủ tục đầu tư xây dựng dự án
theo quy định.
Dự án đầu tư tuyến đường ven biển đoạn từ xã Vạn Thọ
đến xã Vạn Lương, huyện Vạn Ninh có chiều dài gần
20,5 km, điểm đầu giao với đường Trần Hưng Đạo (phía
bắc cầu Hiền Lương 2, thuộc xã Vạn Lương), điểm cuối
giao với Quốc lộ 26B thuộc phường Ninh Diêm, thị xã
Ninh Hòa. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 5.400 tỉ đồng,
thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến 2027.
Sau khi dự án hoàn thành sẽ khớp nối với tuyến giao
thông liền mạch, lúc này đường ven biển ở KKT Vân
Phong sẽ có tổng chiều dài hơn 43 km. Từ đó góp phần
hoàn thiện hệ thống đường bộ ven biển phía bắc tỉnh
Khánh Hòa, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh
tế - xã hội của địa phương; đồng thời thúc đẩy phát triển
KKT Vân Phong.
XUÂN HOÁT
Vị trí dự kiến đầu tư dự án kéo dài từ xã Vạn Thọ đến xã Vạn Lương,
huyện VạnNinh. Ảnh: XUÂNHOÁT
thông lớn. Làm rõ hơn về mục tiêu
liên kết hành lang đông - tây và kết
nối với các tuyến đường sắt Trung
Quốc, Lào, Campuchia.
Về tốc độ khai thác, HĐTĐNN đề
nghị Bộ GTVT thuyết minh kỹ các
yêu cầu kỹ thuật của tuyến đường
với tốc độ thiết kế 350 km/giờ trong
việc khai thác tàu hàng container.
Về quy mô các nhà ga trên tuyến
đường sắt cao tốc, cần làm rõ hơn
quy mô nhà ga đáp ứng các nhu cầu
hoạt động phụ trợ như bãi đỗ xe, kết
nối với các phương tiện giao thông
khác..., diện tích tối thiểu theo thông
lệ quốc tế.
Đồng thời, các ga phải tính toán,
xác định diện tích đủ lớn phù hợp,
bảo đảm tầm nhìn chiến lược lâu dài
để phát triển đầy đủ dịch vụ, hiện
đại, khai thác hiệu quả tối đa nguồn
lực đất đai và không gian phát triển
mới. Ngoài ra, cân nhắc thêm về vấn
đề giới hạn quy mô tối của nhà ga
theo ý kiến của một số địa phương.
Phương án đầu tư,
tài chính, cơ chế,
chính sách đặc biệt
Về tổng mức đầu tư, cần rà soát
trên cơ sở nguyên tắc tính đúng, tính
đủ và phù hợp với quy định của pháp
luật tại bước lập báo cáo nghiên cứu
tiền khả thi.
Về phương án đầu tư dự án đường
sắt cao tốc Bắc - Nam, làm rõ hơn
các thông số về quy mô đầu tư các
hạng mục dự án trên cơ sở phân
tích, đánh giá sự tuân thủ khung
tiêu chuẩn áp dụng thực tiễn các dự
án tương đồng trên thế giới và phù
hợp với hoàn cảnh, các điều kiện
tự nhiên, kinh tế - xã hội của nước
ta hiện nay.
Về hiệu quả của dự án, cần rà soát
nội dung đánh giá hiệu quả kinh
tế - xã hội và hiệu quả tài chính của
dự án cho phù hợp, đặc biệt là số
liệu tính toán hiệu quả tài chính. Về
nguồn vốn, khả năng cân đối vốn,
cần thuyết minh làm rõ hơn phương
án huy động và khả năng cân đối vốn
cho dự án bảo đảm khả thi và đúng
quy định của pháp luật.
Về cơ chế, chính sách đặc biệt cho
dự án đường sắt cao tốc, HĐTĐNN
MINHTRÚC
H
ội đồng thẩm định nhà nước
(HĐTĐNN) thông báo hơn
10 nội dung mà Bộ GTVT
cần tiếp tục tính toán, rà soát kỹ
liên quan đến dự án đường sắt cao
tốc Bắc-Nam. Trong đó, lưu ý tránh
tô hồng bức tranh tài chính dự án
đường sắt cao tốc 67 tỉ USD, làm rõ
khả năng trong 10 năm hoàn thành
như hồ sơ trình...
Bộ KH&ĐT vừa có thông báo
kết luận phiên họp HĐTĐNN thẩm
định báo cáo nghiên cứu tiền khả
thi dự án đường sắt cao tốc Bắc -
Nam. Đây là một thủ tục quan trọng
liên quan đến việc chuẩn bị về chủ
trương các dự án lớn, quan trọng,
phức tạp. Theo đó, HĐTĐNN đề
nghị Bộ GTVT tiếp tục bám sát
các kết luận của Bộ Chính trị, Ban
Chấp hành Trung ương, Thường
trực Chính phủ, tiếp thu, rà soát kỹ
và bổ sung đầy đủ hồ sơ dự án, bảo
đảm chất lượng và hiệu quả.
Tính toán về kỹ thuật,
quy mô, tốc độ
Trong thôngbáokết luận,HĐTĐNN
lưu ý một số nội dung. Theo đó, về
dự báo nhu cầu vận tải, cần rà soát
kỹ về số liệu dự báo nhu cầu vận tải
(hành khách, hàng hóa) trên hành
lang Bắc - Nam bảo đảm sự tin cậy
và phù hợp, tương đồng với các dự
án trên thế giới.
Về giải pháp kỹ thuật chính, cần
giải trình rõ các yếu tố về kỹ thuật
hướng tuyến, nhấn mạnh phải thẳng
nhất có thể để giảm chi phí. Bảo đảm
tốc độ khai thác cho các đoàn tàu,
tạo không gian phát triển mới, tránh
các khu dân cư, đô thị lớn nhưng
phải có phương án kết nối phù hợp,
thuận tiện để kết nối ngắn nhất đến
sân bay, cảng biển lớn.
Tiếp tụcphối hợpvới cácđịaphương
có tuyến đường sắt cao tốc đi qua rà
soát, điều chỉnh hướng tuyến, vị trí
nhà ga của dự án, nhất là các vị trí có
lợi thế kết nối với các đầu mối giao
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Namcó tổngmức đầu tư sơ bộ 67,34 tỉ USD. Ảnhminh họa: PV
Hàng loạt lưu ý khi làm đường sắt
cao tốc Bắc - Nam
Bộ trưởng Bộ KH&ĐTNguyễn Chí Dũng cảnh báo tiến độ 10 nămđể thực hiện dự án là rất gấp,
nhất là trong bối cảnh đây là dự án quymô lớn và phức tạp, chưa từng có tiền lệ tại Việt Nam.
đề nghị Bộ GTVT rà soát tổng thể
các nhóm cơ chế, chính sách đặc
biệt nêu trong hồ sơ, tài liệu dự án.
Rà soát kỹ lưỡng, làm rõ các cơ chế,
chính sách thật sự cần thiết đối với
dự án để báo cáo Quốc hội xem xét,
quyết định, bảo đảm hiệu lực pháp
lý và tính khả thi thực hiện.
Làm rõ các đề xuất cơ chế, chính
sách về hỗ trợ doanh nghiệp chuyển
giao công nghệ; tìm kiếm vốn vay
ODA, vay ưu đãi nước ngoài có chi
phí thấp. Nghiên cứu, xem xét các
đề xuất của thành viên HĐTĐNN,
trong đó có đề xuất cơ chế, chính
sách đặc biệt cho phép trong bước
tiếp theo điều chỉnh quy hoạch đô
thị, quy hoạch sử dụng đất và các
quy hoạch khác có liên quan.
Bộ GTVT, cơ quan chủ trì tham
mưu đại dự án đường sắt cao tốc
67 tỉ USD, cũng cần làm rõ về các
giải pháp tăng cường khả năng nội
địa hóa, làm chủ công nghệ. Ngoài
ra, tiếp tục nghiên cứu, đánh giá
lợi thế của hình thức đầu tư công
so với các hình thức khác, nhất là
đối với các đoạn không có ưu thế
phát triển đường sắt. Làm rõ tính
khả thi của việc thực hiện dự án
theo đúng tiến độ, thời gian thực
hiện dự án.•
Đề xuất làm đường ven biển 5.400 tỉ ở Khu kinh tế Vân Phong
Hội đồng thẩm định nhà
nước đề nghị Bộ GTVT
rà soát tổng thể các nhóm
cơ chế, chính sách
đặc biệt nêu trong hồ sơ,
tài liệu dự án.
Tránh tô hồng khả năng tài chính
Tại phiên họp thẩmđịnh báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt cao tốc, Bộ
trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng, đồng thời là chủ tịch HĐTĐNN, nhấn
mạnh phải tính toán chính xác chi phí xây dựng, không tô hồng bức tranh
tài chính, đặc biệt trong giai đoạn vận hành khai thác để bảo đảm dự án
đạt hiệu quả kinh tế - xã hội và an ninh - quốc phòng cao.
Ông Dũng cũng cảnh báo tiến độ 10 năm để thực hiện dự án là rất gấp,
nhất là trong bối cảnh đây là dự án quy mô lớn và phức tạp, chưa từng có
tiền lệ tại Việt Nam. Bộ GTVT cùng các bên liên quan phải xác định rõ các
yếu tố rủi ro và xây dựng các giải pháp xử lý nhằm bảo đảm tính khả thi về
tiến độ, phù hợp với yêu cầu của Bộ Chính trị và Ban Chấp hànhTrung ương.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam được Bộ GTVT đề xuất có tổng mức
đầu tư sơ bộ 67,34 tỉ USD, tuyến đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa,
tốc độ thiết kế 350 km/giờ, tốc độ khai thác 320 km/giờ, thời gian đi lại
giữa Hà Nội và TP.HCM khoảng 5,5 giờ.
Tại Hội nghịTrungương10, BanChấphànhTrungươngđã thốngnhất chủ
trương đầu tư đại dự án này, với thủ tục pháp lý là Chính phủ trìnhQuốc hội
quyết định về chủ trương tại kỳ họp thứ tám, khai mạc trong tháng 10 này.
