8
Đô thị -
Thứ Bảy 9-9-2023
NhiềuxebịlãngquêntạinhàđểxesânbayTânSơnNhất.Ảnh:PĐ
Hàng trăm xe máy bị “bỏ quên” ở nhà xe sân bay Tân Sơn Nhất
Hiện nay có hàng trăm xe máy ở tầng 3-5 tại nhà để xe
TCP (khu vực nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất)
nhiều năm nhưng không có ai đến nhận.
Theo nhà xe TCP, kể từ năm 2016 đến nay có hàng ngàn
xe máy bị “bỏ quên” tại đây. Cá biệt có nhiều chiếc bị lãng
quên bảy năm. Sau khi nhà xe kiểm đếm thì có khoảng
650 chiếc bị lãng quên trên 30 ngày đến vài năm chưa có
ai đến nhận.
Nhà xe TCP cho biết để đảm bảo an toàn cháy nổ, vệ
sinh môi trường khu vực gửi xe, đơn vị này đã rút xăng, di
chuyển về khu vực xe quá hạn từ tầng 3-5 của nhà xe để
bảo quản. Số lượng xe gồm nhiều chủng loại, từ xe tay ga,
xe số, biển số gồm nhiều tỉnh, thành, một số xe vẫn còn
mới. Tuy nhiên, phần lớn do nằm bãi lâu năm nên xe bị hư
hỏng, lốp hết hơi, động cơ hoen rỉ.
Do số xe bị lãng quên chiếm diện tích rất lớn, hằng
tuần nhân viên nhà để xe phải dọn dẹp vệ sinh. Dù đơn
vị này rất nóng lòng, muốn chủ xe đến giải tỏa số xe
bị lãng quên để còn chỗ trống phục vụ nhu cầu gửi xe
của hành khách tăng cao nhưng không thể liên lạc với
chủ xe.
Bên cạnh đó, đơn vị này đã nhiều lần gửi văn bản kiến
nghị cơ quan chức năng của TP.HCM hướng xử lý, tuy
nhiên đến nay vẫn chưa có hướng dẫn cụ thể.
Một số khách từng gửi xe tại đây cho biết với cách tính
lũy kế thời gian gửi càng lâu thì phí gửi xe tăng cao, thậm
chí vượt quá trị giá chiếc xe nên chủ xe bỏ luôn.
PHONG ĐIỀN
Khôi phục Ga Đà Lạt - Tháp Chàm phục vụ du lịch
Giữa tháng 8-2023, UBND tỉnh LâmĐồng ban hành kế hoạch định hướng
phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn
đến năm 2045. Trong đó, giai đoạn 2023-2030, nhiệm vụ trọng tâm là khôi
phục tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm phục vụ du lịch và nghiên cứu
để triển khai tuyến đường sắt đô thị monorail từ Ga Đà Lạt đến sân bay
Liên Khương.
Trước đó, vào tháng 5 vừa qua, Bộ GTVT cho biết dự án Tháp Chàm - Đà
Lạt theoquy hoạch sẽ được khôi phục. Hiệnđã cónhà đầu tưđề xuất nghiên
cứu và đang triển khai lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.
Tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt đi qua TP Phan Rang, huyện Ninh
Sơn thuộc tỉnh NinhThuận và huyệnĐơn Dương, TP Đà Lạt thuộc tỉnh Lâm
Đồng. Toàn tuyến dài hơn 83 km, dự kiến có 16 ga và trạm khách, bổ sung
hai ga và hai trạm khách so với tuyến cũ. Đường khổ rộng 1.000 mm, tốc
độ thiết kế 30-60 km/giờ, sử dụng đầu máy diesel và toa xe tải trọng nhẹ.
Dự án gồm hai hợp phần, thứ nhất khôi phục đoạn tuyến từ Ga Tháp
Chàmđến GaTrại Mát dài hơn 76 km, khôi phục và xây dựngmới cầu, hầm,
ga... Thứ hai, nâng cấp đoạn tuyến từ Ga Trại Mát đến Ga Đà Lạt đang khai
thác dài 6,7 km và tôn tạo, bảo tồn các ga Đà Lạt, Trại Mát.
Tổngmức đầu tư sơ bộ khoảng 28.980 tỉ đồng (bao gồmcả lãi vay), trong
đó chi phí xây dựng hơn 4.510 tỉ đồng và thiết bị 9.240 tỉ đồng…Thời gian
thực hiện dự án từ tháng 1-2025 đến tháng 6-2029.
KIÊNCƯỜNG- THUTRINH
C
uối tháng 8, liên danh tư vấn có
báo cáo đầu kỳ về quy hoạch
một số ga đường sắt quốc gia
trong đô thị, ga đầu mối, ga liên
vận quốc tế gửi Cục Đường sắt Việt
Nam. Trong đó có việc đề xuất mở
rộng các nhà ga để phát triển du lịch.
Các chuyên gia trong lĩnh vực du
lịch cho rằng đường sắt cần hiện đại
hóa nhà ga, nhà chờ, mở rộng tiện
ích và cần kết nối được các tuyến
tàu hỏa cao tốc sau này.
Mở rộng ba ga tàu
phục vụ du lịch
Theo đơn vị tư vấn, sau đề xuất mở
rộng Ga Sài Gòn ở đầumối TP.HCM,
tư vấn đề xuất mở rộng diện tích
sáu ga quan trọng trên tuyến đường
sắt TP.HCM - Hà Nội. Trong đó có
mở rộng ba ga phục vụ du lịch gồm
Ga Diêu Trì (Bình Định) từ 7,81 ha
lên 18,5 ha, Ga Vinh (Nghệ An) từ
6,21 ha lên 6,5 ha, Ga Tháp Chàm
(Ninh Thuận) từ 4,45 ha lên 12,5 ha
để phục vụ du lịch.
Ga Tháp Chàm là đầu mối giao
thông quan trọng trong tuyến đường
sắt Bắc - Nam. Với khuôn viên rộng
cùng kiến trúc ấn tượng, nơi đây cũng
trở thành tọa độ “check in” cho giới
trẻ khi đến Ninh Thuận. Trước đây,
ga phục vụ cho cả tuyến đường sắt
Tháp Chàm đi Đà Lạt nhưng khi
tuyến Đà Lạt bị gỡ bỏ, nhà ga chỉ còn
phục vụ cho đường sắt Bắc - Nam.
Nhà ga có lý trình là Km1407+630,
nằm gần sông Cả, gần bãi biển Ninh
Chữ. Xung quanh là nhiều địa điểm
du lịch nổi tiếng của Ninh Thuận
như khu Tháp Chàm farm, tháp Po
Klong Garai…
Tuyến Tháp Chàm - Đà Lạt là
một trong hai tuyến đường sắt răng
cưa leo núi đầu tiên trên thế giới.
Tuyến được khởi công năm 1908,
hoàn thành năm 1932. Từ năm 1968,
chiến tranh khốc liệt, tuyến đường
sắt bị dừng khai thác do không đảm
bảo an toàn. Sau năm 1975, gần như
toàn bộ đường ray, tà vẹt được tháo
gỡ. Hiện chỉ còn đoạn Trại Mát - Đà
Lạt dài 6,7 km khai thác tàu du lịch.
Ga Diêu Trì thuộc huyện Tuy
Phước, tỉnh Bình Định là một trong
những ga lớn trên tuyến đường sắt
Bắc - Nam. Ga nằm cách Quốc
lộ 1A khoảng 600 m và cũng tiếp
giáp Quốc lộ 19 đi lên các tỉnh Tây
Nguyên. Nơi đây phục vụ chủ yếu
cho người dân ở TP biển Quy Nhơn
và các tỉnh phụ cận.
Ga Vinh (Nghệ An) là một trong
những ga quan trọng trên tuyến đường
sắt Bắc - Nam được xây dựng vào
năm 1889 và hiện nay là một trong
những ga lâu đời nhất còn hoạt động
Mở rộng 3 nhà ga,
làm đường sắt để
phát triển du lịch
Ba nhà ga được đề xuất mở rộng để phục vụ du lịch là Diêu Trì
(BìnhĐịnh), Vinh (Nghệ An) vàTháp Chàm (NinhThuận).
tại Việt Nam. Ga Vinh là một điểm
dừng chân lý tưởng cho những du
khách đang tham quan miền Trung.
Từ đây du khách có thể tiếp tục chuỗi
hành trình khám phá những địa danh
du lịch nổi tiếng như biển Cửa Lò.
Nhiều lưu ý khi làm
du lịch bằng đường sắt
Ông Nguyễn Minh Mẫn, Giám
đốc truyền thông - marketing Công
ty TSTTourist, đánh giá du lịch bằng
đường sắt ở các nước rất phổ biến,
thu hút đông đảo khách du lịch tham
gia. Lý do là tàu cao tốc di chuyển
nhanh, giá hợp lý, kết nối hầu hết
các TP du lịch chính.
Về tuyến đường sắt Việt Nam, ông
Mẫn cho biết tàu hỏa di chuyển chậm
tốn nhiều thời gian, chi phí cao, đặt
vé chưa thuận tiện nhất là cao điểm.
Vì vậy giữa các lựa chọn, du khách
luôn cân nhắc nếu đi cự ly xa sẽ chọn
hàng không, nếu đi gần sẽ chọn ô tô
để tăng độ linh hoạt.
“Hiện nay loại hình du lịch bằng
tàu hỏa chưa được du khách quan
tâm nhiều bằng đường bộ và đường
hàng không. Hạn chế của loại hình
này do thời gian di chuyển dài, thiếu
sự đa dạng và chi phí vận chuyển
cao” - ông Mẫn nói.
Vì vậy theo ông Mẫn, muốn phát
triển du lịch đường sắt cần hiện đại
hóa các nhà ga, nhà chờ và gắn liền
với quy hoạch tuyến tàu hỏa cao
tốc. Các nhà ga cần phát triển và mở
rộng diện tích để đáp ứng các dịch
vụ, tiện ích dành cho du khách chờ
tại ga, nâng cao khả năng chi tiêu
của du khách.
“Ngoài ra cũng cần nâng cao độ
thuận tiện trong việc kết nối các
phương tiện giao thông công cộng từ
nhà ga đến trung tâmTP, các điểm du
lịch, khách sạn và ngược lại” - ông
Mẫn đề xuất.
Một chuyên gia du lịch cho rằng
đường sắt là hệ thống vận chuyển
chủ yếu ở các nước trên thế giới. Do
đó, làm du lịch đường sắt quan trọng
nhất là cải thiện nâng cao chất lượng
dịch vụ đảmbảo đúng giờ, chất lượng
toa tàu, cách phục ăn uống trên tàu...
đặc biệt là vấn đề vệ sinh trên tàu.
Ông Richard Leonard, Tổng
Giám đốc phụ trách Chi nhánh khu
vực châu Á-Thái Bình Dương Rail
Europe (hãng cung cấp vé tàu đi 33
nước thành viên và lãnh thổ tại châu
Âu), cho biết châu Âu có mạng lưới
tàu hỏa rộng lớn, giao thông chủ đạo
là hệ thống đường sắt trải dài từ Bắc
chí Nam, từ Đông sang Tây.
Theo ông Richard Leonard, loại
hình du lịch bằng tàu hỏa có tính an
toàn cao, vận hành theo giờ cố định,
giá cả cạnh tranh. Chính vì những lý
do đó, các nước Liên minh châu Âu
chi hàng tỉ USD đầu tư hệ thống vận
chuyển đường sắt, số hóa vận chuyển
đường sắt. Qua đó, đưa các con tàu
có vận tốc cao, đáp ứng nhu cầu du
lịch trong nước và khách quốc tế.•
Du lịch bằng tàu hỏa là trải nghiệmthú vị. Ảnh: TÀI PHẠM
“Hiện nay, loại hình du
lịch bằng tàu hỏa chưa
được du khách quan tâm
nhiều bằng đường bộ và
đường hàng không. Hạn
chế của loại hình này do
thời gian di chuyển dài,
thiếu sự đa dạng và chi
phí vận chuyển cao.”
