9
Năm lối xuống biển
chen giữa 32 dự án
Sau nhiều năm đàm phán với
các nhà đầu tư để thu hồi một
phần nhỏ diện tích đất đã giao
làm resort, năm2021,TPĐà Nẵng
chính thức đưa vào sử dụng năm
lối xuốngbiển. Các lối xuống biển
này gồm khu vực cuối đường Hồ
XuânHương,lốigiữaresortFurama
và dự án Ariyana, lối xuống biển
phía nam dự án Silver Shores, lối
phía bắc dự án The Song và lối
xuống biển giữa hai dự án Future
Property Invest - Nam Khang. Tất
cả nằm lọt thỏm giữa 32 dự án.
biển. Theo UBND quận Ngũ Hành
Sơn, hiện chỉ có 14/32 dự án được
đưa vào sử dụng toàn phần.
12 dự án khác đang xây dựng và
sáu dự án chưa khởi công. Riêng dự
án Khu du lịch DL2-3 Bắc Nam 79
liên quan đến Vũ “nhôm”, UBND
TP Đà Nẵng đã thu hồi 1,55 ha đất
và giao cho Trung tâm Phát triển
quỹ đất TP quản lý. Một số dự án
khác gặp vướng mắc đất đai hoặc
liên quan đến các kết luận thanh tra,
điều tra đang được TP Đà Nẵng tìm
cách tháo gỡ.
Còn tại quận Sơn Trà, một dãy
nhà hàng nối đuôi nhau hình thành
và hoạt động hàng chục năm nay
với nhiều lần sang nhượng, đổi tên
cũng được xây dựng sát mép biển.
Đó là các nhà hàng rất nổi tiếng,
thu hút nhiều khách du lịch. Phía
bắc dãy nhà hàng này còn có hai dự
án khác cũng chắn ngang bãi biển.
Mất mỹ quan,
xói lở bờ biển
Nhiều lần kiến nghị trong các buổi
tiếp xúc cử tri, ông Nguyễn Trí Tổng
(ngụ quận Hải Châu) ghi nhận TP
đã nỗ lực mở các lối xuống biển cho
người dân bằng cách đàm phán với
các resort để thu hồi đất. Tuy nhiên,
theo ông Tổng, TP nên dừng lại việc
cấp phép mới dự án ven biển, nếu
không sẽ che khuất không gian, mất
mỹ quan bờ biển.
“Đà Nẵng cố gắng làm như Quy
Nhơn được thì tốt, trả lại không
gian biển cho người dân là điều
rất tốt và đúng đắn. Hết thời hạn
thuê đất thì không cho thuê nữa,
hoán đổi đất để trả lại bờ biển. Một
số dự án thuê đất 50 năm mà còn
ít năm nữa thì để họ làm hết hợp
đồng. Dự án còn thời gian lâu dài
thì nên hoán đổi đất, giải tỏa đi.
Lãnh đạo TP cần đi đàm phán, đối
thoại với doanh nghiệp, đảm bảo
lợi ích của người dân. Tuy nhiên
cũng cần xử lý khéo léo, không ép
doanh nghiệp quá nhưng cũng không
được để doanh nghiệp chiếm dụng
bờ biển” - ông Tổng nói.
TS Nguyễn Thị Minh Phương,
Trưởng khoa Môi trường và công
nghệ hóa ĐH Duy Tân, cũng chỉ ra
nguyên nhân quan trọng khiến bờ
biển Đà Nẵng bị xâm thực. Đó là tình
trạng khai thác nước ngầm quá mức
ở ven biển, mà “thủ phạm” chính là
các công trình cao tầng.
Nhiều năm nghiên cứu tài nguyên
nước, bà Phương chỉ rõ trong các
giáo trình giảng dạy của mình rằng
trước đây chỉ cần đào sâu xuống đất
ven biển TP Đà Nẵng 1-2 m là đã
thấy nước ngầm. Tuy nhiên, hiện
nay nước ngầm tại đây đang cạn dần.
Bà Phương nêu ví dụ, một móng
công trình ven biển rộng khoảng 500
m
2
, mỗi ngày đêm bơm hút ra cống
200 m
3
nước. Những móng công
trình này thường được thi công cả
năm nên lượng nước ngầm mất đi
là rất lớn. Chưa kể trong quá trình
xây dựng, các nhà thầu khoan giếng
hút nước ngầm tại chỗ để thi công.
“Nước ngầm ven biển mất đi làm
sụt lún cát, từ đó xâm thực nhanh và
nặng nề hơn. Khảo sát của chúng tôi
cho thấy đoạn biển xói lở hiện nay
trùng khớp với đoạn có nhiều công
TẤNVIỆT
N
ăm 2005, tạp chí
Forbes
danh
tiếng của Mỹ bình chọn bãi
biển Mỹ Khê (phía đông TP
Đà Nẵng) là một trong sáu bãi biển
quyến rũ nhất hành tinh. Trong
đó, những tiêu chí đầu tiên để tạp
chí
Forbes
bình chọn chính là “sự
thuận lợi về giao thông” và “dễ đi
lại”. Thế nhưng, hiện nay hàng dài
resort, nhà hàng xây sát biển đang
khiến cho ưu điểm này bị hạ cấp do
chắn ngang đường ra biển.
Bóp nghẹt không gian biển
Ông Nguyễn Hồng Nam (65
tuổi, ngụ phường Mỹ An, quận
Ngũ Hành Sơn, TP Đà Nẵng) đã
sinh sống gần biển Mỹ Khê hàng
chục năm. Thói quen ra biển vào
mỗi sáng sớm và buổi chiều để tận
hưởng không khí biển của ông Nam
cũng như nhiều người dân khác
rất khó thay đổi. Nhưng khác so
với trước đây, bây giờ ông Nam
phải đi vòng xa hơn mới ra được
bờ biển vì các resort và nhà hàng
chắn hết lối xuống biển.
“Trước đây đi bộ 10 phút là ra
được biển, giờ phải đi vòng xa hơn
nhiều vì họ xây dựng chắn hết rồi.
Cách đây mấy năm, TP cho mở năm
lối xuống biển xuyên qua các resort
nhưng không thấm tháp vì đường
nhỏ hẹp quá mà nhu cầu của người
dân vào mùa hè rất đông. TP cũng
cấp phép cho xây thêm nhà hàng,
quán bar lấn biển nên chúng tôi
càng phải đi vòng xa hơn. Không
gian biển không còn rộng mở như
xưa quả thật là rất đáng tiếc” - ông
Nam nói.
Chỉ tính riêng trên địa bàn quận
Ngũ Hành Sơn có đến 32 dự án đã
và đang triển khai nằm sát biển tạo
thành dãy tường rào chắn hết mặt
TuyếnđườngvenbiểnphíađôngTPĐàNẵngcóhàngchụcdựánchắnngangbờbiển.
NhiềucôngtrìnhsátbờbiểnlàmmấtkhônggianvốncócủabiểnĐàNẵng.Ảnh:TẤNVIỆT
TRẢ LẠI KHÔNG GIAN BỜ BIỂN ĐÀ NẴNG - BÀI 1
Tiếc nuối không gian biển quyến rũ
bậc nhất
Bờ biển phía đông TPĐà Nẵng dài khoảng 16 km, kéo dài từ chân bán đảo Sơn Trà đến giáp địa phận tỉnh
Quảng Nambị hàng chục dự án resort, nhà hàng xây dựng án ngữmặt tiền biển.
trình cao tầng nhất ở bên trong. Nếu
cứ như vậy thì tương lai tuyến đường
ven biển tại đây liệu có còn không?”
- bà Phương cảnh báo.
Từ đó, bà Phương cho rằng TP
Đà Nẵng cần dừng ngay các hoạt
động làm cạn kiệt nguồn nước ngầm,
trong đó có việc hạn chế tối đa bê
tông hóa ven biển cho đến khi nguồn
nước phục hồi. TP cũng phải tính
toán sự thâm nhập của nước mặn,
tốc độ xói lở và quy mô xói lở để
đưa ra giải pháp.•
Bắt đầu bán vé tàu dịp lễ Quốc khánh 2-9
Những tiêu chí đầu tiên để
tạp chí
Forbes
bình chọn
chính là “sự thuận lợi về
giao thông” và “dễ đi lại”.
Thế nhưng, hiện nay hàng
dài resort, nhà hàng xây
sát biển đang khiến cho
ưu điểmnày bị hạ cấp do
chắn ngang đường ra biển.
Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn vừa thông báo
bắt đầu mở bán vé tàu dịp lễ Quốc khánh 2-9. Cụ thể,
tuyến Hà Nội - TP.HCM gồm các đôi tàu: Tàu SE1/2, SE3/
SE4, SE5/6, SE7/SE8; tuyến Đà Nẵng - Hà Nội/ TP.HCM
gồm: Tàu SE19/20, SE21/SE22; tuyến Hà Nội - Quảng
Bình tàu QB1/2; tuyến Hà Nội - Lào Cai tàu SP3/4; tuyến
Hà Nội - Hải Phòng gồm: HP1/2, LP2/3, LP5/6, LP7/8;
tuyến TP.HCM - Nha Trang gồm: Tàu SNT1/SNT2; tuyến
TP.HCM - Phan Thiết gồm: Tàu SPT1/SPT2.
Giá vé tàu Thống Nhất dao động từ 1.046.000 đồng/vé/
lượt đến 1.425.000 đồng/vé/lượt tùy theo loại chỗ ghế ngồi,
giường nằm, mác tàu. Tương tự, giá vé tàu SE21/SE22 dao
động từ 748.000 đồng/vé/lượt đến 1.295.000 đồng/vé/lượt.
Giá vé tàu SNT1/SNT2 dao động từ 622.000 đồng/vé/lượt
đến 1.090.000 đồng/vé/lượt. Giá vé tàu SPT1/SPT2 dao
động từ 261.000 đồng/vé/lượt đến 349.000 đồng/vé/lượt.
Dịp này, ngành đường sắt vẫn áp dụng giảm giá cho các
đối tượng chính sách xã hội như mẹ Việt Nam anh hùng,
thương binh, người khuyết tật, người cao tuổi, sinh viên,
đoàn viên công đoàn, hành khách có thẻ khách hàng… Đặc
biệt, trẻ em dưới sáu tuổi được miễn vé khi đi cùng người
lớn, 6-10 tuổi được giảm 25% giá vé.
“Nhu cầu đi lại dịp lễ 2-9 sẽ tăng nên ngành đường sắt sẽ
mở bán các đoàn tàu tăng cường khác từ TP.HCM đi Phan
Thiết, Nha Trang, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Hà Nội và ngược
lại” - ngành đường sắt cho hay.
Cũng theo ngành đường sắt, học sinh, sinh viên có giấy
báo nhập học được mua một vé cho lượt đi và một vé cho
thân nhân đi cùng, giảm 10% giá vé trên tất cả đoàn tàu.
“Điều kiện khi mua vé đi tàu là học sinh cung cấp giấy báo
thi, thẻ dự thi, giấy báo nhập học và giấy tờ tùy thân hợp lệ”
- ngành đường sắt thông báo.
Theo đó, hành khách có nhu cầu mua vé có thể đăng nhập
vào website
,
. Tổng đài
bán vé 19001520 (TP.HCM), 0258.3822113 (Nha Trang),
0236.3823810 (Đà Nẵng), 19000109 (Hà Nội). Ngoài ra,
người dân có thể mua vé qua ứng dụng ví điện tử hoặc
liên hệ tại các nhà ga, các điểm bán vé và các đại lý bán vé
thuộc đường sắt Việt Nam.
THY NHUNG
LTS:
Gần đây, Bình Định và Nghệ
An đã tiên phong lấy lại không gian
biển cho người dân bằng cách thu hồi
các khách sạn ven biển, tháo dỡ hàng
trăm kiốt sát biển. Việc làm này nhận
được sự đồng tình của đông đảo nhân
dân, mở ra tiền đề cho các tỉnh, TP
giáp biển trong cách xử lý hài hòa lợi
ích giữa doanh nghiệp và người dân.
Đà Nẵng cũng có số lượng dự án ven
biển rất lớn nằm chắn ngang bờ biển
khiến không gian biển bị bóp nghẹt.
Câu hỏi đặt ra là Đà Nẵng có muốn
làm và làm được như những gì các địa
phương khác đã làm?
