9
Tiêu điểm
PHONGĐIỀN
T
hời gian gần đây, trung tâm
khai thác khu bay tại hai
sân bay Nội Bài và Tân
Sơn Nhất đã phát hiện ba vụ
lốp máy bay bị các loại ốc vít,
đinh mũ găm vào. Vậy các sân
bay làm gì để kiểm soát các
vật thể găm vào lốp, bắn vào
động cơ, đảm bảo an toàn cho
hoạt động bay và nhân viên
làm việc tại khu bay?
Vật gì thường găm
vào lốp máy bay?
Trao đổi với PV, một phi
công kỳ cựu dòng máy bay
thân rộng Airbus - A350 của
VietnamAirlines chia sẻ FOD
đe dọa an toàn đối với quá
trình cất hạ cánh. Phi công này
cảnh báo máy bay siêu thanh
Concorde từng rơi vì FOD hồi
năm2000. ChiếcConcorde của
Air France cán phải một mẩu
kim loại trên đường băng lúc
cất cánh làm nổ lốp và mảnh
cao su bắn vào khoang nhiên
liệu gây chập điện làm động
cơ mất điều khiển khiến 113
người thiệt mạng.
Để đảm bảo an toàn khu
bay, một nhân viên làm việc
ở khu bay tại sân bay Tân Sơn
Nhất chia sẻ bất kể trời mưa
hay nắng họ không phút lơ là,
ngoài phương tiện hút, thổi và
quét hiện đại thì nhân viên ở
khu bay luôn căng mắt phát
hiện các vật thể lạ, dù mẫu
đất cát hay túi nylon do mưa
Bộ GTVT vừa thông báo kết luận của Thứ trưởng Lê Anh
Tuấn tại cuộc họp về đầu tư dự án cao tốc TP.HCM - Mộc
Bài. Theo đó, lãnh đạo Bộ GTVT thống nhất điểm đầu dự
án cao tốc TP.HCM - Mộc Bài giao với đường vành đai
3 TP.HCM. Điểm cuối dự án do ảnh hưởng tới khả năng
nghiên cứu đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP)
và các quy hoạch liên quan hiện chưa lập.
Vì vậy, Bộ GTVT thống nhất giai đoạn 1 nghiên cứu đầu
tư kết nối đến Km53+850, Quốc lộ 22, cách cửa khẩu Mộc
Bài khoảng 5 km. Trong thời gian tới sẽ tiếp tục nghiên
cứu và làm việc với phía Campuchia để có phương án kết
nối hai tuyến cao tốc TP.HCM - Mộc Bài và Phnom Penh -
Bavet (Campuchia).
Về hướng tuyến, Bộ GTVT thống nhất cao tốc TP.HCM -
Mộc Bài cơ bản song song với Quốc lộ 22 hiện hữu. Trong
đó, giai đoạn 1 đầu tư với bốn làn xe cao tốc, thực hiện giải
phóng mặt bằng theo quy mô hoàn chỉnh là sáu làn xe, phù
hợp quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ giai đoạn
2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng
phê duyệt.
Bộ GTVT cũng đề nghị UBND tỉnh Tây Ninh sớm có
phương án đầu tư mở rộng đường khu vực cửa khẩu Mộc
Bài đáp ứng nhu cầu giao thương hàng hóa, lưu lượng giao
thông tăng cao khi đưa vào khai thác hai tuyến cao tốc ở
Việt Nam và Campuchia.
Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 cao tốc TP.HCM - Mộc Bài
dự kiến khoảng 20.889 tỉ đồng. Trong đó, ngân sách trung
ương tham gia dự án là 9.932 tỉ đồng. TP.HCM và Tây
Ninh 2.900 tỉ đồng cho công tác bồi thường, giải phóng mặt
bằng, tái định cư... Vốn do nhà đầu tư BOT huy động là
10.957 tỉ đồng.
Hiện đường Xuyên Á (Quốc lộ 22) là tuyến đường bộ duy
nhất nối TP.HCM với cửa khẩu Mộc Bài nhưng đã quá tải
nhiều năm. Dự án này hoàn thành sẽ kết nối từ khu đô thị
Mộc Bài với các đường vành đai 4, vành đai 3 của TP.HCM
để tạo thành một mạng lưới liên hoàn giữa các tuyến giao
thông đối ngoại và trở thành cửa ngõ ra vào TP.HCM. Đồng
thời, dự án sẽ kết nối các trung tâm kinh tế, khu kinh tế cửa
khẩu và các đô thị của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
với các đầu mối cảng biển, cảng hàng không quốc tế của
vùng và khu vực ASEAN.
Dự án dự kiến khởi công vào năm 2024 và phấn đấu cơ
bản hoàn thành vào năm 2027.
VIẾT LONG
Lãnh đạo BộGTVT thống nhất điểmđầu dự án cao tốc TP.HCM -
Mộc Bài giao với đường vành đai 3 TP.HCM. Đồ họa: HT
Dựkiếnkhởi công cao tốcTP.HCM-MộcBài vàonăm2024
Yêu cầu kiểm soát nghiêm ngặt FOD
Theo Bộ tiêu chuẩn về kiểm
soát FOD tại cảng hàng không,
sân bay do Cục Hàng không
Việt Nam công bố năm 2020,
FOD có thể là một vật bất kỳ
như vật liệu xây dựng, giấy, kẹp
giấy, bút, đồng xu, cácmảnh vỡ,
cây cối, cát và thảm thực vật rời,
thẻ hành lý, mũ, chim, động vật
hoang dã…
Phía sân bay Tân
Sơn Nhất cũng
thông tin công tác
vệ sinh quét, hút
FOD được kiểm tra
với tần suất bảy lần/
ngày, trong đó tổ liên
ngành thực hiện hai
lần và Trung tâm
Khai thác khu bay
Tân Sơn Nhất thực
hiện năm lần.
Máy bay liên tiếp cán
đinh, Cục Hàng không
ra cảnh báo
Cục Hàng không yêu cầu tăng cường đầu tư trang thiết bị chuyên dùng
nhằmphát hiện, loại trừ vật thể ngoại lai (FOD) tại cảng hàng không.
gió cuốn vào khu bay. Thậm
chí còn giao trách nhiệm cho
nhân viên làm việc từng khu
vực, đơn vị nào chịu trách
nhiệm khu vực đó.
Giám đốc Cảng hàng không
ĐồngHới(QuảngBình)Nguyễn
Thành Nam chỉ ra FOD tại
khu bay khởi phát từ nhiều
nguồn như các phương tiện
phục vụ hàng hóa, chở hành
khách bung sút ra hoặc chai
nước do hành khách vô ý rơi
ra. Bởi vậy, hoạt động kiểm
soát FOD luôn được đặt lên
hàng đầu tại các sân bay và
được duy trì nghiêm ngặt.
Trước và sau mỗi chuyến bay
cất hạ cánh và sau mỗi ngày
đều có nhân viên đi kiểm tra,
giám sát.
“Tất cả sân bay đều trang
bị phương tiện thổi, hút và
quét tất cả FOD trên đường
băng, đường lăn rất hiện đại.
Đồng thời, mỗi nhân viên hàng
không xem như là một bộ cảm
biến để phát hiện FOD ở khu
bay” - ông Nam nói.
Còn lãnh đạo một sân bay
ở miền Trung lưu ý với các
sân bay có tần suất không quá
dày đặc, công tác kiểm tra,
phát hiện FOD thuận lợi hơn.
Ngược lại, các sân bay có tần
suất khai thác nhộn nhịp cần
tính toán sát sao vì máy bay
cất hạ cánh liên tục.
Đường băng được
hút bụi hằng ngày
Liên quan đến vụ việc ba
máy bay cán đinh và mẻ cánh
quạt, đại diệnCảng hàng không
quốc tế Nội Bài cho biết để
kiểm soát FOD, Trung tâm
Khai thác khu bay Nội Bài
thường xuyên, định kỳ và bất
thường tổ chức kiểm tra, thu
gom FOD, vệ sinh khu bay
khi có sự vụ.
Cụ thể, Trung tâmKhai thác
khu bay Nội Bài được trang bị
các phương tiện quét, hút FOD.
Mỗi lần đi kiểm tra, ngoài hệ
thống xe quét, hút còn có các
kíp nhân viên kiểm tra trực
quan, thu gom các FOD mà
phương tiện không hút được.
Việc thu gom diễn ra 24/7 theo
các khung giờ nhất định tại tất
cả vị trí đỗ máy bay, đường
lăn, đường cất hạ cánh...
Khi có vụ việc liên quan đến
FOD như máy bay bị rách lốp,
các đơn vị chuyên môn của
cảng sẽ phối hợp với Cảng
vụ hàng không miền Bắc tổ
chức đoàn kiểm tra theo lộ
trình di chuyển của máy bay
nhằm nhanh chóng phát hiện
nguyên nhân và FOD (nếu
có) để đảm bảo tuyệt đối an
toàn bay.
Phía sân bay Tân Sơn Nhất
cũng thông tin công tác vệ sinh
quét, hút FOD được kiểm tra
với tần suất bảy lần/ngày, trong
đó tổ liên ngành thực hiện hai
lần và Trung tâm Khai thác
khu bay Tân Sơn Nhất thực
hiện năm lần.
Bên cạnh đó, các tổ liên
ngành thực hiện kiểm tra theo
lịch định kỳ với tần suất 14-16
lượt/tháng. Đồng thời, sân bay
này yêu cầu từng đơn vị phục
vụ phải nghiêm túc thực hiện
công tác tự kiểm tra, kiểm soát
FOD trong phạm vi quản lý và
trong suốt quá trình phục vụ
máy bay…•
Cục Hàng không Việt Nam vừa yêu cầu Tổng
công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV); hai
cảng hàng không quốc tế Nội Bài,Tân SơnNhất
vàcác cảngvụhàngkhôngmiềnBắc,Trung, Nam
kiểm soát FOD trên đường cất hạ cánh, đường
lăn và sân đỗ tại các cảng hàng không, sân bay.
Cụ thể, nhà chức trách hàng không yêu cầu
ACV chỉ đạo các cảng hàng không trực thuộc
tăng cường công tác kiểm tra, dọn dẹp vệ sinh,
chấphànhnghiêmchỉnhquy trình kiểmtra tình
trạng khu bay để kịp thời phát hiện, dọn dẹp
FOD. Trong đó, tập trung vào hai sân bay Nội
Bài,Tân SơnNhất và các cảng hàng không đang
có hoạt động thi công tại khu bay.
Đồng thời rà soát số liệu, chỉ số liên quan đến
FOD; thực hiện quy trình nhận diện mối nguy,
đánh giá rủi ro, xác định mức độ cảnh báo đối
với các cảnghàng không.Từđó triển khai cụ thể
giải phápđể tăng cườngkiểmsoát vàngăn chặn
FOD tại từng cảng hàng không, đồng thời tăng
cường đầu tư trang thiết bị chuyên dùng nhằm
phát hiện, loại trừ FOD tại cảng hàng không.
Xe hút FOD tại sân bay Nội Bài. Ảnh: N.HÀ
